De noodzaak van stuurgeometrie

07 / 10 / 2020

Marketing

Heeft u ooit, tijdens het rijden in een rechte lijn, gemerkt dat het stuurwiel niet goed uitgelijnd is of dat het voertuig naar een kant trekt? Als het antwoord ja is, dan kunnen dit de klassieke tekenen van problemen met de stuurgeometrie zijn.

Problemen met de stuurgeometrie treden meestal op bij veroudering en slijtage van componenten. Desondanks kunnen ze ook worden veroorzaakt door rijden door kuilen of over stoepranden en vooral nadat het voertuig een grote botsing heeft gehad.

Stuurgeometrie, ofwel wieluitlijning, is de procedure die nodig is om instellingen te controleren en indien nodig aan te passen wanneer deze afwijken van de specificaties van de fabrikant. Het is echter ook belangrijk om te beseffen dat, als er na een stuurgeometrie-inspectie reden is voor uitlijning, niet alle geometriewaarden instelbaar zijn en wanneer merkbare afwijkingen van vooraf gedefinieerde instellingen worden waargenomen, vervanging van componenten de enige beschikbare herstelprocedure zou kunnen zijn.

Hier kijken we naar enkele essentiële punten van de technische experts van Autodata over stuurgeometrie, om u te helpen bij uw service-, onderhouds- en diagnostische werkzaamheden.

Hoek wielvlucht:

1, Negatieve wielvlucht. 2, Verticale middellijn van wiel. 3, Positieve wielvlucht.

De hoek van wielvlucht is de richting waarin het voorwiel ten opzichte van de verticale middellijn van het wiel staat en afhankelijk van de stand is de hoek van wielvlucht positief of negatief. Meer in detail uitgelegd: als, gezien vanaf de voorkant van het voertuig, de bovenkant van het wiel naar de motor helt, dan is dit negatieve wielvlucht. Omgekeerd, als de bovenkant van het wiel naar buiten helt, dan is dit positieve wielvlucht.

Als tijdens een onderzoek van de stuurgeometrie de metingen buiten de gespecificeerde toleranties liggen en de hoek van wielvlucht moet worden aangepast, zoek dan naar aanwijzingen in langwerpige gaten in de veerpoten, of excentrische bouten of ringen die de bovenste en onderste draagarmen vastzetten als een middel voor aanpassing. Bij afwezigheid hiervan is nauwkeurig onderzoek van de ophanging en stuurcomponenten essentieel om te controleren op mogelijke schade.

Hoek askanteling:

1, Negatieve askanteling. 2, Verticale middellijn van wiel. 3, Positieve askanteling.

De hoek van askanteling verwijst naar de positionering van de middellijn van de stuuras vanaf de verticale middellijn van het wiel, gezien vanaf de zijkant van het voertuig. Als de middellijn van de stuuras het wegdek raakt vóór de verticale middellijn van het wiel, dan is dit positieve askanteling. Terwijl negatieve askanteling impliceert dat de middellijn van de stuuras het wegdek achter de verticale middellijn van het wiel raakt.

De meeste moderne voertuigen zijn tegenwoordig ontworpen met positieve askanteling. Dit, gecombineerd met de andere geometriehoeken, vermindert de stuurinspanning en zorgt ervoor dat de voorwielen zichzelf rechtzetten nadat een bocht is genomen.

Maar om te voorkomen dat het voertuig naar de stoeprand afdwaalt vanwege de bolling in de huidige wegen, kunnen de gemiddelde voertuigwielen en wielvluchthoeken, ook wel gekruiste askanteling en gekruiste wielvlucht genoemd, soms worden ingesteld op enigszins tegengestelde instellingen van links naar rechts, afhankelijk van aan welke kant van de weg het voertuig wordt gereden.

In de meeste moderne voertuigen is de hoek van de askanteling niet verstelbaar; desondanks bestaan er aftermarket-kits die aan de ophanging kunnen worden toegevoegd om de hoek van de askanteling aan te kunnen passen.

King pin inclination (KPI):

1, King pin inclination

King pin incination (KPI), ook wel fuseedwarshelling genoemd, wordt anders bereikt, afhankelijk van de ophanging. Gewoonlijk wordt met de MacPherson-type vering KPI bereikt door de veerpoot te hellen. Terwijl bij torsievering de hoek van de bovenste en onderste scharnierpunten wordt gecompenseerd.

Als KPI niet-instelbaar is, wordt dit vaak niet gecontroleerd of over het hoofd gezien in botsingssituaties. Onjuiste KPI veroorzaakt door versleten of beschadigde ophangingscomponenten resulteert meestal in versnelde bandenslijtage samen met slechte richtingsstabiliteit en verhoogde stuurinspanning – vooral bij parkeermanoeuvres.

Toespoor en uitspoor:

1, Toespoor. 2, Voertuigmiddellijn. 3, Uitspoor.

Toespoor en uitspoor, gewoonlijk in automotive termen aangeduid als sporing, is de meest voorkomende aanpassing van de stuurgeometrie. Dit is de mate waarin de voorkant van de voorwielen vanaf de middenlijn van het voertuig naar buiten of naar binnen sturen, gezien vanaf de voorkant. Wielen die naar de middellijn van het voertuig wijzen, worden toespoor genoemd, terwijl wielen die van de middellijn van het voertuig af wijzen, worden aangeduid als uitspoor.

Ervoor zorgen dat de toespoor- of uitspoormeting van het voertuig correct is, biedt vele voordelen, waaronder verbeterde lineaire stabiliteit, betere wegliggingseigenschappen en een effectievere stuurrespons.

Indien nodig kunnen met deze aanpassing ook kleine aanpassingen worden gemaakt om de ongelijkheden in de ophangbus te corrigeren die worden veroorzaakt in de productie of door geaccepteerde slijtage. Als aanpassing nodig is, is het zinvol om te onthouden om de spoorstangen gelijkmatig aan te passen. Hoewel, er is een opmerkelijke uitzondering op de regel die de herpositionering van een verkeerd uitgelijnd stuurwiel vereist door de ene spoorstang minutieus meer af te stellen dan de andere.

Het garanderen van een nauwkeurige uitlijning van de stuurgeometrie is van vitaal belang om de levensduur van banden te verlengen en de stabiliteit van het voertuig te waarborgen. Regelmatige controle van de stuurgeometrie is raadzaam, en niet alleen bij het vervangen van versleten banden, stuur- of ophangingscomponenten. Er moeten ook controles worden uitgevoerd als het subframe moet worden verwijderd om reparatiewerkzaamheden aan de versnellingsbak of de koppeling te vergemakkelijken.

Ten slotte moet worden opgemerkt dat de geometrie van de achterwielen ook de stuurstabiliteit kan beïnvloeden. Het is mogelijk om de hoeken van de voorste stuurgeometrie correct uitgelijnd te hebben en toch een voertuig te hebben dat naar een kant trekt of abnormale slijtagepatronen vertoont. In dergelijke omstandigheden is het noodzakelijk dat de geometrie van de achterwielen ook wordt overwogen bij een voertuig met ongewone bandenslijtage of stabiliteitsproblemen.

Autodata heeft een speciale module Wieluitlijning om technici verder te helpen met wieluitlijnprocedures en garages te voorzien van een extra inkomstenstroom. Binnen de module is er een uitgebreide gids met informatie over onderwerpen zoals de hoek van de wielvlucht, rijhoogte, banden en afstelprocedures, samen met fabrikantspecifieke gegevens.