As necessidades da geometria da direção

09 / 10 / 2020

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Alguma vez reparou que o volante está desalinhado quando conduz em linha reta ou que o veículo puxa para um dos lados? Se a resposta é sim, tal pode ficar a dever-se aos sinais clássicos de problemas de geometria da direção.

Os problemas de geometria da direção geralmente tendem a ocorrer com a idade e desgaste dos componentes. No entanto, também podem ser causados por impactos em buracos na estrada, por subir às bermas durante a condução e, muito certamente, após o veículo ter estado envolvido num grande impacto.

A geometria da direção, também conhecida como alinhamento das rodas, é o procedimento necessário para verificar e, se necessário, ajustar as definições quando estas se desviam das especificações dos fabricantes. No entanto, também é importante ter em mente que, se após uma inspeção de geometria da direção houver motivo para realinhamento, nem todos os valores da geometria são ajustáveis e sempre que forem observados desvios percetíveis das definições predefinidas, o único procedimento corretivo disponível pode muito bem ser a substituição dos componentes.

Aqui, damos uma vista de olhos a alguns fundamentos de geometria da direção dos especialistas técnicos da Autodata, para o ajudar no seu trabalho de revisão, manutenção e diagnóstico.

Ângulo de sopé:

1, Ângulo de sopé negativo. 2, Linha central vertical da roda. 3, Ângulo de sopé positivo.

O ângulo de sopé é a direção para onde a roda dianteira está inclinada em relação à linha central vertical da roda e, dependendo da inclinação, o ângulo de sopé é positivo ou negativo. Para explicar mais detalhadamente, quando se observa a partir da frente do veículo, se o topo da roda está inclinado para o motor, tal é considerado um sopé negativo. Por outro lado, se o topo da roda estiver inclinado para fora, tal denota um sopé positivo.

Se, durante um exame de geometria da direção, as medições estiverem fora das tolerâncias especificadas e o ângulo de sopé precisar de alterações, procure evidências de orifícios alongados na torre do amortecedor de suspensão, parafusos excêntricos ou arruelas que prendem os braços do controlo superior e inferior como meio de ajuste. Caso não os encontre, é essencial um exame minucioso da suspensão e dos componentes da direção para verificar se existem potenciais danos.

Ângulo do rodízio:

1, Rodízio negativo. 2, Linha central vertical da roda. 3, Rodízio positivo.

O ângulo do rodízio refere-se ao posicionamento da linha central do eixo de direção a partir da linha central vertical da roda quando vista da parte lateral do veículo. Se a linha central do eixo de direção estiver em contacto com a superfície da estrada à frente da linha central vertical da roda, tal é considerado um rodízio positivo. Ao passo que o rodízio negativo implica o contacto da linha central do eixo de direção com a superfície da estrada atrás da linha central vertical da roda.

A maioria dos veículos modernos atuais é concebida com rodízio positivo. Tal, em conjunto com os outros ângulos de geometria, reduz o esforço de direção e permite que as rodas dianteiras se endireitem automaticamente após uma curva mais apertada.

No entanto, para evitar que o veículo vagueie em direção às bermas devido às irregularidades nas estradas atuais, o rodízio médio do veículo e os ângulos de sopé, também denominados rodízio cruzado e sopé cruzado, podem por vezes ser ajustados em definições ligeiramente opostas da esquerda para a direita, dependendo do lado da estrada em que o veículo circula.

Na maioria dos veículos atuais, o ângulo do rodízio não é ajustável; no entanto, existem kits de substituição que podem ser ajustados à suspensão para permitir a alteração do ângulo do rodízio.

Inclinação do pino de articulação (King pin inclination, KPI):

1, Inclinação do pino de articulação

A inclinação do pino de articulação (KPI), também conhecida como inclinação do eixo de direção (steering axle inclination, SAI), consegue-se de formas diferentes, dependendo da disposição da suspensão. Tradicionalmente, com o apoio da suspensão do tipo MacPherson, a KPI é obtida inclinando-se o apoio. Enquanto que, com a suspensão do tipo braço de controlo, o ângulo dos pivôs da junta rotativa superior e inferior é deslocado.

A KPI não ajustável pode frequentemente não ser verificada ou ser negligenciada em situações de colisão. Uma KPI incorreta causada por componentes de suspensão desgastados ou danificados resulta geralmente num desgaste acelerado dos pneus, juntamente com uma estabilidade da direção deficiente e um maior esforço da direção – particularmente quando o veículo está a realizar uma manobra de estacionamento.

Convergência e divergência:

1, Convergência. 2, Linha central do veículo. 3, Divergência.

Convergência e divergência, comummente referidos em termos automobilísticos como alinhamento, é o ajuste mais frequente de geometria da direção. Este é o momento em que o fio proeminente das rodas dianteiras se orienta para fora ou para dentro da linha central do veículo quando observado de frente. As rodas que apontam para a linha central do veículo são denominadas convergentes, enquanto que as rodas que apontam para fora da linha central do veículo são identificadas como divergentes.

Certificar-se de que a medição da convergência ou da divergência do veículo está correta oferece muitas vantagens, incluindo melhor estabilidade em linha reta, melhores características de condução em estrada e resposta mais eficaz de direção.

Caso seja necessário, este ajuste irá também permitir pequenas afinações para corrigir disparidades na bucha da suspensão causadas durante a produção ou pelos níveis de desgaste infligidos. Se for necessário um ajuste, convém lembrar que é necessário ajustar também as barras da direção. No entanto, há uma exceção notável à regra, que requer o reposicionamento de um volante desalinhado, ajustando minuciosamente uma barra de direção mais do que a outra.

É vital garantir o alinhamento preciso da geometria da direção para prolongar a vida útil dos pneus e garantir a estabilidade do veículo. É aconselhável a verificação regular da geometria da direção e não apenas quando trocar pneus gastos, direção ou componentes da suspensão. As verificações também devem ser realizadas se for necessária a remoção do chassi auxiliar para facilitar o trabalho de reparação da caixa de velocidades ou da embraiagem.

Finalmente, é de realçar que a geometria da roda traseira também pode influenciar a estabilidade da direção. É possível ter os ângulos da geometria da direção dianteira corretamente alinhados e ainda assim ter um veículo que puxa para um lado ou exibe padrões de desgaste anormais dos pneus. Nestas circunstâncias, é imperativo que também seja considerada a geometria da roda traseira quando confrontado com um veículo com desgaste incomum dos pneus ou problemas de estabilidade.

A Autodata dedicou um módulo de alinhamento das rodas que ajuda os técnicos com os procedimentos de alinhamento das rodas, ajudando a equipar as oficinas com um fluxo de receita adicional. Dentro do módulo, há um guia completo que inclui informações sobre assuntos como ângulo de sopé, distância ao solo, pneus e procedimentos de ajuste, juntamente com dados específicos do fabricante.