Du svänger om du vill. Bilindustrin står mitt i ett paradigmskifte.

14 / 11 / 2022

Marketing

På ytan kan det verka som att en sportbil med över 600 hästkrafter och 280 km/h på  något sätt är “representativ” för var den vanliga fordonsindustrin befinner sig. Men om du skalar bort superlativen hittar du under ytan på Mercedes-AMG C63, ny för 2023, några av de tydligaste indikatorerna på säsongens viktigaste megatrender inom bilindustrin. Megatrender som förresten redan håller på att förändra hur framtiden snart kommer att se ut för alla mekaniker.

För att förstå varför, är det viktigt att för ett ögonblick hylla den bilindustri som vi snabbt lämnar bakom oss. För mindre än ett decennium sedan representerade Mercedes högpresterande C63 själva höjdpunkten av förbrännings motorns utveckling. Den må ha varit en dyr galenskap – förbehållen ett lyckosamt fåtal – men den var ändå ledstjärna för ett ambitiöst koncept: att leverera en emotionell och kompromisslös mekanisk upplevelse – baserad på den mest djuriska av idéer: V8:an. Om någon bil verkade vara oemottaglig för trendiga, progressiva idéer om miljötänkande, “rätt storlek” och att dra ner på bensin konsumtionen, så var det C63 som stod stadigt med både huvudet och axlarna höjt ovan resten.

Men oj så fel man kan ha. Få vändningar inom bilindustrin har varit så betydelsefull som beslutet att överge den ikoniska AMG V8:an till förmån för en radikalt ny fyrcylindrig, elektriskt turboladdad  insticksprogram-hybrid-drivlina i den senaste C63. Inte minst för att det visar att till och med branschens heligaste kor nu slaktas inför ett radikalt förändrat fordonslandskap, som inte kommer att vara nådig mot de spelare som envist vägrar att anpassa sig.

Så trots att den nya C63:an är en väldigt dyr leksak gör den ändå en mycket viktig poäng. Enkelt uttryckt: den som fortfarande tror att de enorma förändringar som just nu sveper genom bilindustrin plötsligt skulle avta, eller till och med ändra kurs, bedrar sig själv. Biltekniken står mitt i ett paradigmskifte och det gamla gardet av etablerade aktörer har blivit något överrumplade av den bländande snabba utvecklingen av nya koncept inom fordonseffektivitet och elektrifiering. Mainstreamkundernas förväntningar – som tidigare troddes dröja kvar en bra bit bakom tidiga marknadspionjärer som Tesla – är nu plötsligt på väg i full fart framåt. Därmed har även traditionella biltillverkare tvingats anpassa sina produkter och sin varumärkesupplevelse efter kunder som nu förväntar sig helt andra saker än de gjorde för ett årtionde sedan, eller till och med för bara två år sedan.

Uppriktigt sagt har vi som jobbar inom fordonsteknik aldrig upplevt ett liknande skifte. Visserligen har det skett gradvisa förändringar av tekniken som haft stor betydelse för bilindustrins utveckling, och ja, förändringstakten i den allmänna spridningen av ny teknik har ökat avsevärt, särskilt från 1990-talet och framåt. Under de tidigaste av dessa rullande förändringsvågor hade mekanikerna precis råd att hålla sig ett steg tillbaka från den senaste utvecklingen, för att bedöma om ankomsten av viss teknik betydde något för dem och deras försörjning. Bränsleinsprutning, ABS, OBD II, växellåda med dubbel koppling, de första hybriddrivlinorna, osv., osv. Men själva kärnan av fordonet fortsatte ändå att styras av samma grundläggande mekaniska koncept. Det var därför kanske oklokt, men inte ödesdigert, att som mekaniker förhålla sig avvaktande till nya förändringar.

Nu finns inte den där fordonskärnan som förblev densamma kvar längre. Med stora monument som C63:s V8 på fallrepet, och med en utveckling vad gäller drivlinor på väg mot en optimering av ett fullständigt batteri-elektrifierat koncept för masskonsumtion och massanvändning, har mekaniker helt enkelt inte råd att hänge sig åt önsketänkande eller längta tillbaka till ett förflutet som snabbt avlägsnar sig i backspegeln. I stället handlar det om att ta till sig de möjligheter till personlig utveckling som oundvikligen uppstår i en värld som försöker genomföra stora förändringar av bilen så som vi känner den.

Ta till exempel C63:an. titta på den enorma mängd extraordinär teknik som byggts in i detta fordon. En elektrisk kompressor som drivs av ett 400-volts elsystem. Ett litiumjonbatteri på 6,1 kWh som kan laddas snabbt via en insticksprogram-anslutning. En bakmonterad elmotor med 200 hästkrafter som driver en separat tvåväxlad växellåda. Ett regenerativt bromssystem med kapacitet att återvinna upp till 100 kW el vid hård inbromsning. Intelligent hybrid fyrhjulsdrift och AMG elektrisk fyrhjulsstyrning.

Det är helt enkelt ett fantastiskt stycke bilteknik som tagits fram därför att ett företag som Mercedes har insett att det inte längre kan vila på gamla lagrar och bara fortsätta upprepa nya versioner av gamla favoritkoncept. Om vi tittar ännu längre fram är det dessutom mycket troligt att nästa variant inte kommer ha någon förbränningsmotor överhuvudtaget.

Mekaniker som läser den här artikeln bör dock inte låta sig skrämmas av vad bilar som denna nu har att erbjuda. Långt därifrån – i stället bör vi gå möjligheterna till mötes och göra vad vi kan för att bli just de personer som kan hantera sådan teknik när dessa fordon oundvikligen når våra verkstäder. Skillnaden nu är att processen för att lära sig den här tekniken är, uppriktigt sagt, på en annan planet jämfört med hur mekaniker för 20 eller 30 år sedan läste på om låsningsfria bromssystem och bränsleinsprutning. I dagens onlinevärld finns det så stora skattkammare av kunskap, bara några klick bort, så utmaningen är inte så mycket att hitta information som att hitta rätt information från de bästa och mest tillförlitliga källorna.

Utbildningsprodukter på nätet, så som Autodatas helt digitala videoutbildning, är verkligen de perfekta verktygen för den förestående uppgiften. Utan att inkräkta i din hektiska vardag ger de dig möjlighet att ständigt uppdatera dina kunskaper i takt med att ny och intressant teknik kommer ut på marknaden. Genom att arbeta med din utbildning varje vecka, vid den tidpunkt som passar dig bäst och utan den press som ett personligt utbildning innebär, kan varje mekaniker hålla sig uppdaterad om de senaste koncepten utan att vara rädd för att hamna på efterkälken. I en värld stadd i så snabb förändring som vår är en så bra utbildning en lyx som man helt enkelt inte har råd att vara utan.