Arıza teşhis konektörleri için parametreler ve arıza teşhis kodları (DTC’ler) için standart bir format belirleyen OBD-II (ikinci nesil yerleşik arıza teşhisi standartları) 1996 yılında uygulamaya konuldu. Örneğin, motor kontrol modülü (ECM) bir tekleme tespit ettiğinde, bunu bir “P” (güç aktarım sistemi) kodu formatında kaydetmesi gerekir. P0301 kodu, ECM’nin 1. silindirden geldiğini düşündüğü bir teklemeyi tespit ettiği anlamına gelir. Yani sonuç olarak, bir arıza teşhis cihazının herhangi bir uyumlu araç bilgisayarını sorgulayabilmesi gerekir.
OBD-II standardı ayrıca kısa ve uzun süreli yakıt ayarını uygulamaya koymuştur.
Autodata mühendisleri bu ay yakıt ayarlarını analiz ederek bunların ne olduğunu, ne anlama geldiğini ve nasıl bulunacağını inceliyor.
Kısa süreli yakıt ayarının amacı, motorun nasıl çalıştığına bağlı olarak yakıt eklemek veya eksiltmektir. Uzun süreli yakıt ayarı ise ECM’nin tespit ettiği eğilime göre yakıt ekler veya eksiltir.
Kısa süreli ayar +%10’luk tutarlı bir değer gösteriyorsa, ECM bunu uzun süreli ayara aktarır ve kısa süreli ayar %0’a sıfırlanır. Bu akış tüm araçlar için geçerli değildir. Örneğin, bazı Toyota modelleri hemen uzun süreli ayarı eklemektedir.
Yakıt ayarları ne anlama geliyor?
Pozitif bir yakıt ayarı (kısa veya uzun süreli), ECM’nin, ön (ön katalitik konvertör) oksijen sensöründen veya hava/yakıt oranı sensöründen gelen değerleri baz alarak motorda yakıtın eksik olduğuna karar verdiğini gösterir.
Bu, zayıf yakıt ayarı olarak bilinmektedir. Ancak ayar negatifse, ECM yakıtı çıkarıyor demektir. Buna zengin yakıt ayarı adı verilmektedir.
ECM genellikle stokiyometrik hava/yakıt – teorik olarak 14,7 parça hava ve bir parça yakıt – oranını korumayı amaçlar; buna karşın araçlar, gerçekte genel olarak daha zayıf eğilim göstermektedir. Bu değer özellikle deniz seviyesindeki karışım oranını yansıtmakla birlikte rakıma göre değişiklik göstermektedir. Bazı durumlarda ECM, 22:1 seviyesine kadar ulaşan zayıf bir karışım oranı sergileyebilir.
Yakıt ayarlarını nasıl bulabilirim?
Çeşitli otomobil üreticilerinin yakıt ayarlarını farklı isimlerle adlandırıyor olmaları, yakıt ayarlarını kullanmaya çalışırken karşılaşılan en yaygın sorunlardan biridir. Teknisyenler, yanlışlıkla tarayıcılarının yakıt ayarlarını okumadığını veya ECM’nin bunları kaydetmediğini düşünebilirler.
Farklı üreticiler tarafından kullanılan bazı standart dışı terminoloji örneklerini aşağıda görebilirsiniz.
| Üretici | Kısa Süreli Ayar | Uzun Süreli Ayar | Notlar |
|---|---|---|---|
| Subaru | Hava/Yakıt Oranı Düzeltme | Hava/Yakıt Oranı Öğrenme | |
| Honda | ST FT | LT FT | 0,90’ın -%10 ve 1,10’un +%10 olduğu ondalık sayılar kullanılır |
| Nissan | Birleşik değer ‘Alfa’ | Birleşik değer ‘Alfa’ | 100’ün +%0 olduğu ondalık sayılar kullanılır |
Yakıt ayarı – lambda karşılaştırması
Avrupa kayıtlı araçlarda lambda değeri kullanılıyor olabilir. Lambda 1.00, 14,7/1’lik bir hava/yakıt oranına işaret etmektedir. Daha düşük değerler, birim yakıt başına daha düşük hava miktarı (yani zengin) anlamına gelmektedir. Buna karşın daha yüksek değerler, yakıt başına daha fazla hava veya başka bir deyişle, karışıklık yaratacak şekilde, yakıt ayarının tersi olarak zayıf anlamına gelmektedir! Standart olmayan değerleri veya lambda değerlerini kullanan bir araçta geleneksel kısa ve uzun süreli yakıt ayarlarını görmek için, herhangi bir üretici belirtmeden genel OBD kodlarına bakın.
Autodata’nın Diagnostic & Repair modülü üzerinden yakıt ayarı arıza teşhis kodlarına (DTC’lere) kolayca ulaşabilirsiniz
Autodata’nın Arıza Teşhis Kodu arama modülü; ECM, oksijen sensörleri ve daha fazlasıyla ilgili parça konumları ve kablo tesisat şemaları da dahil olmak üzere, yakıt ayarlarıyla ilgili arızaları ve bunların çözümlerini içermektedir. Orijinal Ekipman onaylı çözümleri bulmak için ilgili kodu veya anahtar kelimeleri aramanız yeterlidir.
Daha fazla bilgi edinmek veya Autodata’nın kapsamlı Diagnostic & Repair paketini hemen denemek için www.autodata-group.com adresini ziyaret edin.