Luchtvering is nog maar net iets meer dan tien jaar de norm voor commercieel geproduceerde voertuigen. Motorfietsen, terreinwagens, aangepaste en sportieve auto’s zijn tegenwoordig allemaal voorzien van luchtvering.
In dit artikel buigt het Autodata-team zich over de grondbeginselen van luchtvering en laat het zien hoe de componenten daarvan zich hebben ontwikkeld.
Deze veersystemen vervangen conventionele schokdempers en luchtveren. Luchtveren zijn in wezen met lucht gevulde balgen van gehard rubber en kunststof die het gedrag van een conventionele schroefveer nabootsen. In combinatie met een compressor, sensoren en elektronica vormen ze een systeem dat zich sneller aan veranderingen in belasting en richting kan aanpassen dan conventionele, mechanische systemen.
Vroeger waren luchtveringssystemen log, traag en onnauwkeurig, maar de technologie is de laatste jaren met sprongen vooruitgegaan, sinds de systemen niet meer alleen in vrachtauto’s, maar ook in consumentenvoertuigen worden toegepast. Tegenwoordig zijn het snelle, precieze hightechsystemen met geavanceerde elektronica.
Welke typen balgen worden er in luchtveringssystemen gebruikt en welke functie hebben ze?
Het principe van luchtveringssystemen is vrij simpel: balgen gevuld met samengeperste lucht nemen de plaats in van de conventionele vering.
Een compressor vult de balg via een balgventiel met lucht om de juiste rijhoogte en druk te bereiken. Van oudsher hadden voertuigen zelf niet zo’n compressor aan boord, maar in moderne voertuigen geven fabrikanten er de voorkeur aan die wel toe te voegen.
In de afgelopen jaren is de elektronica voor dit soort systemen significant verbeterd en kan de druk in de balgen en daarmee de rijhoogte zeer nauwkeurig worden geregeld. De balgen worden gemaakt van een sterke, luchtdichte composiet van rubber en polyurethaan, die bestand is tegen slijtage door steenslag en zand.
In de meeste opleidingen voor autotechniek wordt ook aandacht besteed aan de drie belangrijkste typen balgen die tegenwoordig in luchtvering worden gebruikt. Dit zijn:
• De twee- of meerkamerbalg, die vanwege de insnoering(en) tussen de kamers op een zandloper lijkt. Door dit ontwerp biedt de balg meer zijwaartse flexibiliteit.
• De toelopende balg, die in nauwere ruimtes kan worden ingebouwd en een groter aanpassingsbereik voor de rijhoogte heeft.
• De oprollende balg, die wordt gebruikt in zeer specifieke toepassingen. Het verschil tussen dit ontwerp en de toelopende uitvoering is de rijhoogte en de regeling van de vering. Welk type het meest geschikt is, hangt alleen af van de vereisten van een voertuig.
Uit welke componenten bestaan deze systemen nog meer?
Naast balgen heeft een luchtveringssysteem nog een paar essentiële componenten, die in elke opleiding voor autotechniek nader worden besproken.
Solenoïden, die de ventielen van de balgen openen en sluiten om de hoeveelheid lucht daarin te regelen. Solenoïden komen echter alleen voor in moderne, elektronisch geregelde luchtveringssystemen.
Ventielen die de lucht in het veringssysteem houden of doorlaten. Ze scheiden en geleiden de stroom van samengeperste lucht.
Slangen waardoor samengeperste lucht naar de balgen wordt getransporteerd. De slangen zijn meestal van dezelfde rubber-polyurethaancomposiet als de balgen gemaakt, maar kunnen ook in staal worden uitgevoerd.
Moderne luchtveringssystemen hebben ook een eigen compressor. Dit is een elektrische pomp die lucht in de balgen perst. De compressor zit meestal op het chassis of in de bagageruimte van het voertuig gemonteerd.
De functie van een compressor is lucht van buiten aanzuigen, samenpersen en naar de balgen pompen.
Omdat vocht uit de lucht problemen in een gesloten systeem kan veroorzaken, hebben compressors meestal ook een droger, die het meeste vocht uit de lucht haalt voordat die naar de balgen wordt gepompt.
Met de toenemende complexiteit van voertuigsystemen is het voor werkplaatsen belangrijk om toegang tot uitgebreide technische gegevens te hebben. De Autodata-applicatie voor werkplaatsen omvat technische informatie voor 34.000 modellen van 142 fabrikanten, waaronder onderhoudsschema’s, elektrische schema’s, indelingen van het motorcompartiment en nog veel meer. Ga voor meer informatie of een proefperiode voor Autodata naar www.autodata-group.com.