Stel je voor dat u een zeer complexe en veiligheidskritische machine, bijvoorbeeld een Airbus passagiersvliegtuig, probeert te repareren door simpelweg storingscodes van een centrale computer te lezen, zonder verdere controles of tests uit te voeren, gewoon de module te vervangen die de oorzaak lijkt te zijn en te hopen dat het probleem is opgelost.
Dat gaat niet zomaar.
Waarom is deze ‘methode’ dan nog steeds zo gangbaar in de garagebranche? Naast de voor de hand liggende veiligheidsproblemen van onopgeloste storingen, zet u al snel de relatie met uw klant op het spel door onderdelen in rekening te brengen die ze niet nodig hebben en door ze steeds weer naar de garage te laten komen. Uw naam komt ook in gevaar als de klant vervolgens een andere garage bezoekt die de storing correct diagnosticeert.
Gelukkig kan dit alles worden voorkomen door een diagnoseproces op te stellen dat u en uw team elke keer gebruiken.
Stappenproces
Praat eerst met uw klanten en ontdek precies het probleem dat ze opgelost willen zien. Nu weten we in de echte wereld dat dit gemakkelijker gezegd dan gedaan is. Voertuigen worden immers al buiten werktijden bij de garage afgeleverd of vanuit andere garages getransporteerd. Klanten zeggen ook vaak wat ze willen dat u hoort, in plaats van wat er daadwerkelijk gebeurt. Niettemin moet u weten wat het probleem is voordat u het probeert op te lossen.
Vervolgens moet het probleem bevestigd worden. Misschien wilt u op dit punt enkele basiscontroles uitvoeren, zoals ervoor zorgen dat de accu de juiste spanning levert en de polen goed aangesloten zijn. Plus dat er bij het voertuig niets duidelijk loszit of kapot is.
De derde stap is het uitvoeren van een scan en hierbij alle technische servicebulletins die door de fabrikant zijn uitgebracht op bekende storingen te controleren die met de symptomen overeenkomen.
Als de bovenstaande stappen wijzen op iets voor de hand liggends, dan verloopt dat dag goed. Test het onderdeel om er zeker van te zijn dat het daadwerkelijk defect is (en niet alleen iets dat het aandrijft, zoals een gecorrodeerde stekker of een loszittende aarddraad), bel de klant en vervang of repareer het. Wel even een kleine waarschuwing: Wat zorgde ervoor dat dat onderdeel in de eerste plaats defect raakte? Was de storing symptomatisch voor iets anders dat met het voertuig mis was? Katalysator- en DPF-problemen kunnen bijvoorbeeld vaak symptomatisch zijn voor lekkende injectoren en defecte of gecorrodeerde elektronische componenten kunnen erop duiden dat er water binnenkomt waar het niet zou moeten.
Sluit het uit
Als het probleem echter niet uit de scan duidelijk wordt, dan is het tijd om zaken uit te sluiten. Een beginnersfout is om bij het werken met scantools er vanuit te gaan dat ze op de een of andere manier met felle zwaailichten de storingscode aanduiden… Nou, zo werkt het niet. En dit geldt met name als het probleem in de bedrading zit.
Er zijn hele boeken geschreven over de stappen van het geavanceerde diagnoseproces, maar een goede plek om te beginnen is om uzelf te bewapenen met een multimeter, het bedradingsschema op Autodata te zoeken en de circuits op spanning en aarding te controleren. Houd er rekening mee dat moeilijk te traceren, onregelmatig optredende elektrische storingen vaak te wijten zijn aan loszittende draden in aansluitblokken, en een slechte aarding kan bij de test als in orde worden aangeduid als ze niet onder belasting staan.
Er zijn tal van andere methoden om componenten te controleren en te testen, maar het punt hier is dat het niet uitmaakt hoe diep het probleem lijkt te zitten. Het gebruik van de juiste voertuiggegevens en een methodische aanpak zal uiteindelijk elke storing aan het licht brengen, hoe obscuur deze ook lijkt te zijn. Een succesvolle diagnose hangt af van het toepassen van hetzelfde proces voor alle storingen. En wel door een logische methode en betrouwbare gegevens te gebruiken om de oorzaak van elke storing te achterhalen.
Zodra de storing is vastgesteld en de oorzaak is verholpen, is het tijd om de reparatie te controleren door het maken van een proefrit. Daarna kunt u uw klant bellen, die zich ongetwijfeld zal afvragen waarom de kosten voor diagnosetijd zo hoog zijn in vergelijking met de daadwerkelijke reparatie. Maar dat hoort gewoon bij het proces.