Se for deg at du forsøker å reparere en svært kompleks og sikkerhetskritisk maskin, f.eks. et passasjerfly fra Airbus. Dette gjør du ved simpelthen å lese feilkoder fra en sentral datamaskin, og uten å foreta ytterligere kontroller eller testing. Du skifter ganske enkelt ut modulen som tilsynelatende indikeres, og håper at problemet er løst.
Det kan fort bli en hard landing, for det fungerer bare ikke.
Så hvorfor er denne «metoden» fortsatt så utbredt i verkstedbransjen? Bortsett fra det rent sikkerhetsmessige problemet med å la en potensielt farlig feil passere uten å bli utbedret, velger du en vei der du i løpet av kort tid ødelegger relasjonen med kundene ved å belaste dem for deler de ikke trenger. Samtidig kaster du bort tiden deres ved å tvinge dem til gjentatte verkstedbesøk. Omdømmet ditt står også på spill dersom kunden oppsøker et annet verksted som diagnostiserer feilen riktig.
Heldigvis kan alt dette unngås ved å utforme en diagnoseprosess og påse at du og teamet ditt bruker den hver eneste gang.
Trinnvis prosess
Snakk først med kundene for å finne ut eksakte hvilke feil de vil ha utbedret. I den virkelige verden vet vi at det er lettere sagt enn gjort, ettersom kjøretøy noen ganger ikke kommer til oppsatte timer eller sendes fra andre verksteder. Vi vet også at det kundene sier ofte er det som de vil at du skal høre, snarere enn det som faktisk skjer. Du må likevel finne ut hva som er problemet før du forsøker å løse det.
Deretter fastslår du problemet. På dette tidspunktet vil du kanskje gjøre en del grunnleggende kontroller, som f.eks. å forvisse deg om at batteriet har korrekt spenning og at klemmene sitter godt fast, samt at det ikke er noe som åpenbart er løst eller ødelagt på kjøretøyet.
Det tredje trinnet er å gjennomføre en skanning, og mens den pågår, ser du i eventuelle tekniske servicebulletiner utgitt av produsenten etter kjente feil som passer til symptomene.
Hvis trinnene ovenfor peker i en åpenbar retning, har du hatt en god dag. Test komponenten for å se om den faktisk er defekt (og at det ikke bare er noe som påvirker virkemåten, som f.eks. en korrodert kontakt eller løs jordledning). Skift eller reparer komponenten, og kontakt kunden. Men en liten advarsel: Hva var det som gjorde at delen er defekt? Var feilen symptomatisk, eller var det noe annet galt med kjøretøyet? Eksempelvis kan problemer med katalysator og dieselpartikkelfilter ofte være symptomer på injektorer som lekker, og defekte eller korroderte elektroniske komponenter kan være et tegn på at det trenger inn vann på steder hvor det ikke skal skje.
Utelukk ting
Hvis skanningen ikke ga noe åpenbart svar på hva problemet består i, er tiden inne til å utelukke ting. En nybegynnerfeil når det gjelder skanneverktøy, er å forvente at de skal fremheve koden som indikerer feilen med blinkende lamper og signalhorn. Vel, det er ikke slik de fungerer, og det gjelder især hvis problemet er ledningsfeil.
Det har blitt skrevet hele bøker om trinnene i den avanserte diagnoseprosessen, men et godt sted å starte er å utruste deg selv med et multimeter, finne frem koblingsskjemaet på Autodata og kontrollere om kretsene har strøm og jording. Husk at periodiske elektriske feil som er vanskelig å spore, ofte skyldes løse ledninger i rekkeklemmer, og dårlige jordforbindelser kan fremstå som OK ved testing når de ikke er under belastning.
Det finnes mange andre måter å kontrollere og teste komponenter på, men poenget her er at uansett hvor dypt problemet synes å sitte, vil bruk av riktige kjøretøydata og en metodisk tilnærming avdekke en hvilken som helst feil til slutt. Uavhengig av hvor vag og tilslørt den kan fremstå. All vellykket diagnostikk avhenger av å benytte den samme prosessen på alle feil ved å bruke en logisk metode og pålitelige data for å komme frem til den egentlige årsaken til ethvert problem.
Etter at problemet er isolert, og du er sikker på at hovedårsaken også er håndtert, er det på tide å verifisere reparasjonen ved å teste kjøretøyet. Deretter kan du kontakte kunden, som utvilsomt vil spørre om hvorfor det fakturerte beløpet for feilsøking er så høyt sammenlignet med hva selve reparasjonen koster. Men det er også en del av prosessen.
