Când este vorba despre întreținerea de rutină, anvelopele sunt acea componentă auto de care consumatorii se simt cel mai în măsură să se ocupe singuri. Cu toate acestea, starea anvelopelor este, de asemenea, o parte importantă și frecvent nuanțată a oricărui service.
Detectarea semnelor de avertizare privind vechimea sau deteriorarea anvelopelor poate reprezenta un avantaj valoros, atât pentru client, cât și pentru atelier. În acest articol, echipa Autodata oferă detalii despre factorii care duc la deteriorarea și degradarea anvelopelor, precum și momentul când ar trebui să recomandați o înlocuire.
Fisurare
Câțiva factori pot cauza fisurarea anvelopelor. Razele ultraviolete (UV) sau căldura extremă cauzează expansiunea polimerilor din cauciuc. Odată ce polimerii se răcesc, se contractă, ceea ce îi slăbește în timp. În zonele cu climă mai rece, perioadele friguroase pot avea același efect.
Umezeala poate, de asemenea, deteriora anvelopele: orice cantitate de apă care pătrunde în interiorul anvelopei cauzează uzura cauciucului din interior. Acest lucru are ca rezultat o așezare mai slabă pe jantă și o probabilitate mai mare de deteriorare prin frecare, creând mici rupturi.
Anvelopele umflate insuficient au ca rezultat o suprafață de contact mai mare cu carosabilul și astfel mai multă uzură, în timp ce anvelopele umflate excesiv pun mai multă presiune pe flancul anvelopelor – ceea ce înseamnă că gropile și suprafețele denivelate au o probabilitate mai mare de a provoca fisuri.
De obicei, fisurile minore de pe banda de rulare nu duc la un rezultat negativ la inspecția tehnică anuală a vehiculului, dar fisurile mai profunde pot cauza separarea benzii de rulare și pot fi periculoase. Fisurile de pe flanc pot fi un semn al învechirii anvelopelor: cauciucul devine mai rigid și nu mai poate rezista în mod corespunzător la șocuri. Astfel, pot apărea explozii.
Aplatizare
Anvelopele pot suferi deteriorări în caz de neutilizare. Dacă un autovehicul este lăsat să staționeze fără ca anvelopele să se rotească, o presiune constantă pe o parte va aplatiza anvelopa în punctul de contact cu solul.
Aplatizarea temporară se va rezolva în mod normal după conducerea vehiculului timp de 10 până la 15 minute; totuși, după o perioadă mai lungă de staționare, anvelopele vehiculului pot suferi aplatizări semipermanente, mai ales când suportă masa staționară a vehiculului timp de o lună sau mai mult.
Aplatizarea poate provoca vibrații, manevrare inconsecventă și chiar și pene.
Puncte de ridicare cu cricul
Cele mai multe autovehicule au patru puncte de ridicare cu cricul. Acestea sunt situate pe structuri metalice armate de-a lungul ambelor părți ale mașinii, iar unele includ mai multe crestături sau fante. Nu toate fantele sunt potrivite pentru toate tipurile de cricuri, iar ridicarea incorectă a unui vehicul poate provoca daune.
De exemplu, elevatoarele ar trebui fie să utilizeze punctele de pe șasiu, fie să aibă amplasate doar picioarele pe pragurile șasiului. Modulul Anvelope Autodata include o diagramă a punctelor de ridicare cu cricul și detalii cu privire la cricurile recomandate pentru fiecare puncte în parte.
Jaguar F-Type Coupe 2014, cu punctele pentru cricul hidraulic tip butelie, cricul de podea/rulant și elevator.
Codul datei de fabricație
Uneori, anvelopele stau nefolosite mult timp înainte de a fi vândute. Din cauza degradării cauciucului, asociațiile din industria anvelopelor recomandă înlocuirea după 7-10 ani, chiar și în condiții de uzură redusă.
Pentru remorci și rulote, acest termen este redus la șase ani. Anvelopele de rezervă și de schimb pot ajunge la sfârșitul vieții lor utile chiar mai devreme, deoarece uleiurile adăugate pentru a menține cauciucul flexibil sunt eliberate numai prin utilizare.
Acest lucru face ca acel cod al datei de fabricație de pe flancul anvelopei să fie deosebit de important. Anvelopele fabricate după anul 2000 au patru cifre în format SSAA (săptămână-an).
De exemplu, 0412 ar indica faptul că anvelopa a fost fabricată în a patra săptămână din 2012 (ianuarie) și, prin urmare, a ajuns la sfârșitul vieții sale utile.
Cuplu
Strângerea excesivă a piulițelor/prezoanelor roții poate fi la fel de periculoasă ca și strângerea insuficientă. Un cuplu prea mare de strângere poate toci filetul sau poate chiar sparge prezonul în sine. Strângerea excesivă poate duce, de asemenea, la vibrări puternice ale frânei și chiar la deformarea frânelor, exercitând o presiune suplimentară pe anvelope.
Un studiu de patru ani realizat de Asociația Distribuitorilor de Pneuri din Canada a constatat că 85% din separările roților au fost cauzate de defectarea elementelor de fixare. Mai exact, piulițele sau prezoanele roții s-au slăbit cel mai probabil din cauza strângerii insuficiente.
Strângerea insuficientă poate fi rezultatul utilizării unei șurubelnițe cu impact pentru a strânge elementele de fixare. Din acest motiv, asociațiile din industrie recomandă utilizarea unei chei dinamometrice calibrate pentru a strânge piulițele/prezoanele roților.
Modulul Anvelope Autodata include cupluri pentru piulițe/prezoane de roată și șurubul senzorului TPMS, după caz.
Sistemul de monitorizare a presiunii în anvelope – TPMS
Sistemele de monitorizare a presiunii în anvelope (TPMS) au devenit obligatorii pentru vehiculele noi din UE în 2014 și sunt acum prezente în majoritatea vehiculelor care ajung în ateliere. În Marea Britanie, dacă sistemul de monitorizare a presiunii în anvelope (TPMS) este defect, vehiculul este automat respins la inspecția tehnică periodică (MOT), la vehiculele înregistrate după 1 ianuarie 2012.
În ateliere intră de obicei două tipuri de sistem de monitorizare a presiunii în anvelope (TPMS):
Anvelopele de rezervă au în proporție tot mai mare un senzor pentru declanșarea sistemului de monitorizare a presiunii în anvelope (TPMS). Când constatați că există un martor persistent al sistemului de monitorizare a presiunii în anvelope (TPMS), asigurați-vă că anvelopa de rezervă din sau sub portbagaj a fost, de asemenea, umflată din nou.
Trecerea peste o groapă, un limitator de viteză sau orice altă măsură de calmare a traficului poate declanșa, de asemenea, senzori ai sistemului de monitorizare a presiunii în anvelope (TPMS): schimbarea bruscă a presiunii pe măsură ce roata se deplasează peste obstacol poate păcăli senzorul, care poate semnaliza o pană.
Autodata include instrucțiuni specifice vehiculului, inclusiv diagrame pentru funcționarea și resetarea sistemului de monitorizare a presiunii în anvelope (TPMS), precum și demontarea și montarea ventilului în timpul schimbării anvelopei.
Anvelope de vară/iarnă
Anvelopele de vară și de iarnă sunt fabricate cu compuși diferiți și au benzile de rulare semnificativ diferite. Anvelopele de vară au mai puține șanțuri, sunt mai late, sunt fabricate dintr-un cauciuc mai dur și au un profil care crește rezistența la acvaplanare.
Anvelopele de iarnă au un număr mai mare de șanțuri, sunt orientate într-un unghi optim pentru aderență pe zăpadă și gheață și sunt fabricate dintr-un compus conceput pentru a rămâne flexibil la temperatură scăzută.
Anvelopele pentru toate anotimpurile încearcă, în general, să ajungă la un compromis între cele două, cu o bandă de rulare care oferă o rezistență la rulare mai mică și o eficiență energetică mai bună decât anvelopele de iarnă, dar cu performanțe superioare în condiții de umezeală și zăpadă față de anvelopele de vară.
Anvelopele de iarnă sunt obligatorii în lunile de iarnă în țări precum Suedia, Norvegia, Finlanda și țările baltice. Legislația germană impune utilizarea „anvelopelor cu proprietăți de iarnă” în condiții de iarnă, cum ar fi zăpadă sau condiții de polei sau îngheț. Lanțurile de zăpadă trebuie să existe în vehicul în Norvegia, Austria, Serbia și alte țări.
Autodata constată cea mai frecventă utilizare a modulului Anvelope la sfârșitul toamnei și la începutul iernii. Un al doilea vârf în utilizare apare primăvara. Astfel, se observă că solicitarea de date privind anvelopele continuă să fie influențată de aceste cerințe sezoniere.
În octombrie 2020 s-au înregistrat peste 25.000 de cereri pe săptămână pentru date despre anvelope de la aplicația de atelier Autodata. Autodata recomandă, de asemenea, o resetare a sistemului de monitorizare a presiunii în anvelope (TPMS) la schimbarea anvelopelor de vară cu cele de iarnă sau invers.
Jamie Willis, coordonator de asistență tehnică pentru Autodata, a declarat: „Cu diferite situații de carantină și utilizarea redusă a vehiculelor, clienții ar putea să nu realizeze că anvelopele lor trebuie înlocuite, deoarece par într-o stare bună. Tehnicienii pot recomanda o schimbare pentru a preîntâmpina problemele care pot apărea din cauza anvelopelor vechi sau degradate.”
Autodata include date cuprinzătoare despre anvelope, inclusiv presiuni, puncte de ridicare cu cricul, cupluri și ghidare legată de sistemul de monitorizare a presiunii în anvelope (TPMS). Willis a mai declarat: „În ultimele 12 luni, am adăugat 2.480 de unități de date despre anvelope în plus față de modulele actualizate periodic cu privire la intervalele de service, alinierea roților, frâne, calculatorul de motor, defecțiuni și remedieri cunoscute și multe altele.”
Autodata este o soluție tehnică online pentru ateliere care acoperă 34.000 de modele de la 142 de producători. Pentru mai multe informații sau pentru a testa Autodata, vizitați www.autodata-group.com.