Skip to main content
decembrie 22, 2022

Frans face ordine.

Belgia. F─âr─â ├«ndoial─â unul dintre marile temple ale ciocolatei, berii ╚Öi napolitanelor din lume, nu este totu╚Öi prima ╚Ťar─â la care v─â g├óndi╚Ťi c├ónd vine vorba despre automobile. ╚śi totu╚Öi, ├«n primele ore ale serii de 27 octombrie, ├«n capitala belgian─â, Bruxelles, s-a luat o decizie care va defini o mare parte a progresului ├«n domeniul automobilelor din urm─âtorul deceniu, ba chiar ╚Öi din deceniile urm─âtoare.

Dup─â luni de negocieri pe mize mari ├«ntre legislatorii europeni, directorii din industrie ╚Öi puternice grupuri de lobby din industria auto, Frans Timmermans, ╚Öeful suprem al ÔÇ×Noii Ordini EcologiceÔÇŁ din UE, a anun╚Ťat termenii unui acord care va influen╚Ťa modul ├«n care (╚Öi viteza cu care) industria auto va reu╚Öi s─â se distan╚Ťeze de steaua c─âl─âuzitoare a industriei auto din ultimii o sut─â de ani: motorul cu combustie intern─â.

P├ón─â ├«n 2035, a declarat el, Europa va pune cap─ât v├ónz─ârii de vehicule cu emisii de carbon. Altfel spus, peste numai 13 ani, adic─â aproximativ echivalentul a dou─â cicluri ╚Öi jum─âtate ale unui model, niciun produc─âtor nu va mai avea voie s─â v├ónd─â vehicule cu motoare cu combustie intern─â pe pia╚Ťa european─â. ├Än mod esen╚Ťial, interdic╚Ťia va include ╚Öi modelele hibride plug-in, din ce ├«n ce mai populare, care s-au dovedit a fi un pas intermediar eficient pentru produc─âtorii auto care ├«ncearc─â s─â respecte reglement─ârile actuale UE privind emisiile. P├ón─â ├«n 2035, acestea vor fi istorie. 

├Än aceea╚Öi situa╚Ťie se afl─â, cel pu╚Ťin ├«n Europa, ╚Öi e-carburan╚Ťii: un concept sus╚Ťinut de Porsche, printre al╚Ťii, prin care hidrogenul ╚Öi CO2 atmosferic sunt combinate pentru a crea un combustibil sintetic ÔÇ×verdeÔÇŁ care poate fi utilizat ├«ntr-un motor cu combustie conven╚Ťional. ├Än ciuda lobby-ului intens din partea unor membri cheie ai opozi╚Ťiei germane ╚Öi a unui num─âr de produc─âtori auto care au investit puternic ├«n aceast─â tehnologie, interdic╚Ťia din 2035 nu include, ├«n cele din urm─â, nicio prevedere pentru aceast─â tehnologie. 

├Än schimb, atunci c├ónd a pronun╚Ťat decizia, Timmermans a precizat c─â noul acord urm─âre╚Öte s─â ÔÇ×bat─â ├«n cuieÔÇŁ electrificarea ca fiind calea clar─â pe care produc─âtorii trebuie s─â o urmeze. ÔÇ×Produc─âtorii auto europeniÔÇŁ, a spus el, ÔÇ×dovedesc deja c─â sunt preg─âti╚Ťi s─â ridice ╚Ötacheta, prin ma╚Öinile electrice din ce ├«n ce mai accesibile care intr─â pe pia╚Ť─âÔÇŁ. Ideea este c─â decizia pentru 2035 le ofer─â certitudinea unei reper temporal clar pentru a finaliza o tranzi╚Ťie care, ├«n esen╚Ť─â, este deja ├«n desf─â╚Öurare.

Totu╚Öi, indiferent c├ót de inevitabil─â li s-a p─ârut legislatorilor aceast─â decizie, nu se poate supraestima importan╚Ťa acesteia pentru mediul auto global, nu ├«n ultimul r├ónd pentru cei din Europa ale c─âror locuri de munc─â depind, ├«ntr-o form─â sau alta, de automobilul a╚Öa cum ├«l cunoa╚Ötem ast─âzi. ├Än ╚Ť─âri precum Germania, Fran╚Ťa ╚Öi Italia, unde baza industrial─â care sus╚Ťine produc╚Ťia de automobile este deosebit de larg─â ╚Öi profund─â, opozi╚Ťia fa╚Ť─â de aceast─â hot─âr├óre a fost, cum era de a╚Öteptat, categoric─â. 

Cu toate acestea, ├«n momentul de fa╚Ť─â este mai puternic dec├ót oric├ónd argumentul c─â, f─âr─â aceast─â reglementare de tip ÔÇ×br├ónci ├«nainteÔÇŁ, industria auto european─â, de regul─â conservatoare, ar reintra ├«n matc─â ╚Öi ar ├«nainta spre electrificare ├«n mersul piticului, ├«n timp ce concuren╚Ťii asiatici, ├«n special chinezi, s-ar ├«nsc─âuna ca autoritate incontestabil─â ├«n vidul creat de europeni.

Bine├«n╚Ťeles, se poate spune c─â, de╚Öi UE a stabilit un ritm ╚Öi o direc╚Ťie, acestea nu reprezint─â alfa ╚Öi omega pentru pia╚Ťa auto mondial─â. De exemplu, exist─â ├«nc─â pia╚Ťa american─â, ├«n mare m─âsur─â independent─â, unde nu exist─â un astfel de mandat general pentru ├«ncetarea v├ónz─ârilor de motoare cu combustie. ├Än schimb, actuala administra╚Ťie nord-american─â a stabilit un obiectiv ceva mai moderat, conform c─âruia vehiculele electrice pure ╚Öi, deosebit de important, hibrizii plug-in trebuie s─â reprezinte 50% din v├ónz─ârile de vehicule noi p├ón─â ├«n 2030. 

Chiar ╚Öi a╚Öa, nu trebuie uitat─â natura fragmentar─â, de la stat la stat, a acestei pie╚Ťe. ├Än special ├«n California, Consiliul local pentru Resursele Aerului (CARB) ├«ncearc─â acum s─â elimine treptat toate vehiculele u╚Öoare cu motoare cu combustie p├ón─â ├«n 2035. Exist─â aici ecouri ale reglement─ârilor din trecut: statul California, ╚Öi ├«n special CARB, a condus ├«n mod constant presiunile pentru inova╚Ťii ├«n materie de reducere a emisiilor de carbon ╚Öi a polu─ârii aerului, inclusiv primele standarde de emisii de gaze de e╚Öapament din SUA pentru CO2, NO2 ╚Öi particule diesel din anii ÔÇÖ60, ÔÇÖ70 ╚Öi respectiv ÔÇÖ80, primele convertizoare catalitice obligatorii ╚Öi primele obiective privind vehiculele cu emisii zero din anii ÔÇÖ90. 

Inevitabil, alte state americane, ba chiar ╚Öi pie╚Ťe globale, au urmat exemplul prin reglement─âri ╚Öi tehnologii similare, demonstr├ónd c├ót de puternici pot fi legislatorii californieni ├«n stabilirea standardelor auto de ultim─â genera╚Ťie la nivel interna╚Ťional. Nu este de mirare c─â cei mai importan╚Ťi trei produc─âtori dedica╚Ťi de vehicule electrice din lume ÔÇô Tesla, Rivian ╚Öi Lucid Motors ÔÇô provin to╚Ťi din California.

Cu toate acestea, fie c─â este vorba de Europa, Asia sau America, relevan╚Ťa acestor recente declara╚Ťii de reglementare pentru tehnicianul auto este evident─â ╚Öi clar─â. Nu se mai poate spune c─â termenul de tranzi╚Ťie la vehiculele electrice este neclar. Av├ónd fixate orizonturi concrete precum 2035, produc─âtorii auto din ├«ntreaga lume au acum certitudinea de care aveau nevoie ca s─â se debaraseze de perimatul motor cu combustie ╚Öi s─â alerge cu toat─â viteza dup─â iepurele VE. 

├Äntr-adev─âr, cu o ├«ntors─âtur─â gr─âitoare menit─â s─â asigure succesul revolu╚Ťiei VE, autorit─â╚Ťile de reglementare din UE au decis s─â reduc─â stricte╚Ťea propunerilor pentru runda 2025 de standarde de emisii pentru vehiculele pe benzin─â ╚Öi diesel. De ce? Ei bine, aceast─â concesie major─â f─âcut─â produc─âtorilor de automobile din Europa se bazeaz─â pe argumentul c─â nu trebuie irosite resurse pre╚Ťioase de inginerie pentru a continua perfec╚Ťionarea tehnologiei motoarelor cu combustie care, p├ón─â ├«n 2035, vor fi oricum complet interzise. Poate c─â aceast─â decizie, mai mult dec├ót oricare alta, veste╚Öte sf├ór╚Öitul ma╚Öinii tradi╚Ťionale cu motor cu combustie intern─â a╚Öa cum o ╚Ötim.

╚śi numai acest fapt ar trebui s─â trag─â un semnal de alarm─â pentru fiecare tehnician auto. Pe m─âsur─â ce produc─âtorii ╚Öi guvernele investesc sume din ce ├«n ce mai mari nu doar ├«n dezvoltarea grupului motopropulsor, ci ╚Öi ├«n facilit─â╚Ťi de produc╚Ťie a bateriilor ╚Öi ├«n infrastructura de ├«nc─ârcare la nivel continental, rezultatul va consta ├«n produse conving─âtoare, cu pre╚Ťuri mai accesibile ╚Öi cu disponibilitate mult mai larg─â. Rata de adoptare a vehiculelor electrice, chiar ╚Öi ├«n sectoare mai tradi╚Ťionale, cum ar fi pia╚Ťa american─â a camionetelor de dimensiuni mari, va accelera cu o rapiditate care poate p─ârea surprinz─âtoare, lucru evident ├«n popularitatea enorm─â a modelului complet electric F-150 Lightning de la Ford, a modelului R1T de la Rivian ╚Öi a viitorului Chevrolet Silverado RST. 

├Än Marea Britanie ╚Öi ├«n Europa, modelul electric Tesla Model Y figureaz─â acum cu regularitate ├«n top zece cele mai bine v├óndute ma╚Öini, emblematic pentru schimbarea statistic─â mai ampl─â care a f─âcut s─â creasc─â ├«n 2022 cota de pia╚Ť─â total─â a vehiculelor electrificate la peste 40%, dep─â╚Öind vehiculele diesel pe ambele pie╚Ťe pentru al doilea an consecutiv. La nivel global, a╚Öadar, jocul VE a ├«nceput la modul serios.

A╚Öadar, cum ar trebui s─â reac╚Ťioneze tehnicienii la realitatea acestor schimb─âri majore de pe pia╚Ť─â ├«n urm─âtorii cinci p├ón─â la zece ani? Pe scurt: cu mintea deschis─â ╚Öi cu disponibilitatea de a ├«nv─â╚Ťa ╚Öi de a se adapta. Vestea bun─â este nu numai c─â pia╚Ťa are acum o certitudine mult mai mare dec├ót oric├ónd ├«nainte, dar ╚Öi c─â exist─â ╚Öi o mul╚Ťime de informa╚Ťii ╚Öi date disponibile pentru a v─â ajuta ├«n aceast─â tranzi╚Ťie. 

Produsele accesibile ╚Öi la pre╚Ťuri convenabile precum noua instruire video integrat─â de la Autodata, v─â ofer─â posibilitatea de a v─â ├«mbun─ât─â╚Ťi cuno╚Ötin╚Ťele pe teme precum grupurile motopropulsoare hibride, tehnologia bateriilor ╚Öi sistemele vehiculelor electrice, spre deosebire de metodele tradi╚Ťionale de instruire din anii trecu╚Ťi. Iar ├«ntr-o industrie at├ót de afectat─â de schimb─âri rapide cum este a noastr─â, este normal s─â v─â baza╚Ťi succesul viitor pe o tehnologie de instruire modern─â ╚Öi la zi, a╚Öa cum va trebui s─â fie fiecare tehnician ├«n anii ce vor urma.

Share this article: