În prezent, testarea emisiilor reprezintă o parte esențială a inspecțiilor tehnice în multe țări și, mai mult ca probabil, va deveni mai riguroasă în viitor. În acest articol, echipa Autodata examinează istoricul testelor de emisii și potențiala sa evoluție.
Testarea emisiilor din atelier se concentrează de obicei pe emisiile de monoxid de carbon, dar include și alte substanțe poluante precum oxid de azot (NOx), hidrocarburi și particule grele. Țările și blocurile comerciale instituie tot mai des verificări de laborator pentru noile modele de vehicule, o tendință care este frecvent dictată de dorința de a limita emisiile de dioxid de carbon (CO2). Aproximativ 25% din emisiile globale de CO2 sunt legate de transport, din care autoturismele și furgonetele constituie 13%.
Primele teste de emisii s-au concentrat pe calitatea aerului și au avut scopul de a reduce emisiile totale de particule. Prima lege privind testarea emisiilor a fost adoptată în California pentru vehiculele vândute începând cu modelele din 1966, iar SUA în ansamblu au urmat aceeași cale în 1968. Primele standarde UE pentru autoturisme au fost introduse în 1970 și au rămas la fel până în 1992, când noile standarde Euro 1 armonizate impuneau trecerea la benzina fără plumb și montarea universală a catalizatoarelor.
Standardele pentru testele de emisii au continuat să devină mai stricte. Cel mai recent standard UE, Euro 6, stabilește un nivel maxim de 80 mg de NOx pe km pentru vehiculele diesel noi și doar 60 mg pentru benzină, comparativ cu 1g/km din standardele Euro 1 stabilite pentru NOx la autovehiculele pe benzină și diesel în 1992. Aceasta reprezintă 6-8% din cerința inițială.
Producătorii au adoptat o varietate de măsuri pentru a îmbunătăți performanța modelelor lor în aceste teste. Unele dintre acestea a fost sancționate ca necorespunzătoare de către autoritățile de reglementare. De exemplu, așa-numitele „dispozitive de anulare”, utilizate pentru a eluda sau a dezactiva sistemele de control al emisiilor pentru conducerea performantă sau, dimpotrivă, pentru a reduce emisiile în timp ce motorul funcționează fără accelerație sau rotirea roților. Astfel de dispozitive – care pot include software-ul din Modulul de comandă a motorului (ECM) – fac ca vehiculul să fie admis la testele de emisii în atelier, dar să nu fie conform pentru circulație.
Deși investigațiile profesioniste de profil au ținut prima pagină, există încă un decalaj în creștere între testele de laborator și performanțele din utilizarea reală. Consiliul Internațional pentru Transport Curat a raportat în 2015 un decalaj de până la 38% între emisiile oficiale de CO2 ale vehiculelor și performanțele din trafic. Sistemele de economisire a combustibilului de tip start-stop și sistemele de propulsie hibride se dovedesc, de asemenea, mai eficiente în reducerea emisiilor în laborator decât pe șosele.
Pentru a ajuta la rezolvarea discrepanțelor dintre rezultatele de laborator sau atelier și condițiile din lumea reală, tot mai multe țări aleg să includă cerințe pentru testele de conducere în condiții reale, precum și verificări ale grupului motopropulsor pentru fiecare configurație. În Marea Britanie, directorul politicii de testare a Ministerului Transporturilor (MoT) de la Agenția pentru Standarde pentru Conducători Auto și Vehicule (DVSA) a semnalat necesitatea unor teste de emisii mai exigente în atelier, dar și ca acestea să fie parțial bazate pe obiectivele naționale de emisii.
Modificările testării Ministerului Transporturilor (MoT) din 2018 au dus la apariția unor teste mai stricte ale emisiilor diesel, precum și o verificare a intervențiilor neautorizate asupra filtrului de particule la vehiculele diesel (DPF). Acest lucru a dus la o creștere de până la 63% a numărului de respingeri la testele legate de emisii din mai 2018 până în februarie 2019, comparativ cu ultimele 12 luni. Aceste modificări au afectat în mod deosebit autovehiculele comerciale ușoare, la care s-a constat o creștere de 116% a respingerilor la testele legate de emisii în aceeași perioadă.
Filtrele de particule de la autovehiculele diesel (DPF) au rolul de a capta particulele de funingine și au devenit standard pentru autovehiculele diesel în 2009, pentru a respecta norma Euro 5. O mașină echipată cu un filtru DPF nu va trece testul Ministerului Transporturilor dacă emană fum albastru sau uleios din toba de eșapament sau dacă există semne vizibile de intervenție neautorizată. Anterior, o soluție obișnuită – chiar dacă nerecomandată – pentru un filtru de particule diesel înfundat era aceea de a tăia o gaură în exteriorul filtrului de particule și de a-i scoate conținutul, iar apoi de a suda gaura. Întrucât fostul test impunea doar o inspecție vizuală mai degrabă decât o analiză a emisiilor, era posibil ca vehiculul să treacă testul Ministerului Transporturilor, în ciuda faptului că filtrul DPF era nefuncțional.
Pentru a ajuta atelierele să îndeplinească noile cerințe de testare rutieră în ceea ce privește emisiile, Autodata a introdus un modul de post-tratare a gazelor de eșapament diesel. Acest modul include informații cu privire la utilizarea produselor diesel post-combustie, completările cu AdBlue, regenerarea filtrului DPF și modul de resetare a unităților cu reducere catalitică selectivă (SCR). Autodata a înregistrat o utilizare semnificativă a modulului, cu peste 98.000 de cereri de date în ultimul an.
„Testarea emisiilor este un exemplu excelent al nevoii din domeniu de date exacte și actualizate despre vehicule”, a declarat Chris Wright, directorul general al Autodata. „Odată cu modificările aduse atât climatului legislativ, cât și modului în care sunt clasificate vehiculele mai vechi, este vital să aveți acces la turațiile de ralanti recomandate, la temperatura uleiului pentru testare, la valorile sondei lambda la ralanti și multe altele. Suntem încântați să putem sprijini piața post-vânzare cu o gamă largă de date tehnice și vom continua să o facem pe măsură ce standardele evoluează.”
Aplicația de atelier online de la Autodata este utilizată de peste 85.000 de ateliere din 132 de țări și a oferit date de reglare și emisii pentru 99% dintre utilizatorii de vehicule selectați în ultimele 30 de zile. Pentru mai multe informații despre Autodata sau pentru o testare proprie, vizitați www.autodata-group.com.