Det gamla är det nya nya i fordonsindustrin. Enligt branschorganisationen Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) har medelåldern på brittiska bilar ökat till 8,4 år. Detta är den högsta medelåldern till dags dato och inbegriper ca 10 miljoner fordon från 2008 och tidigare.
”Ökningen har huvudsakligen varit ett resultat av pandemin, som satte broms på nya bilköp under 2020 då bilägare valde att behålla sina gamla bilar längre,” säger SMMT:s VD Mike Hawes.
European Automobile Manufacturer’s Association (ACEA) rapporterar likaså att genomsnittsåldern på personbilar i EU nu är 11,5 år, medan medelåldern på skåpbilar i EU är 11,6 år.
Andra källor pekar på ytterligare bidragande faktorer. Exempelvis föreslår en artikel på ThisisMoney.co.uk att ”många bilägare hävdar att de bestämt sig för att behålla sina gamla bilar längre i syfte att senarelägga nästa bilköp inför 2030 års förbud mot försäljning av bensin- och dieseldrivna personbilar”.
I en annan artikel på ThisisMoney.co.uk menar grundaren av Retro Motor, Richard Aucock, att den ökade livslängden hos moderna fordon – som ett resultat av högre byggkvalitet, ökad effektivitet och ökad tillförlitlighet – är ytterligare en aspekt att beakta. Han anser även att vi också måste bära en annan, mindre uppenbar, faktor i åtanke: klassiska bilar.
”På senare år har moderna klassiska bilar fått ett enormt uppsving i popularitet, vilket innebär att i synnerhet modeller från 1980- och 1990-talen har blivit samlarobjekt”, säger Aucock. Detta är utöver det fortsatta intresset för äldre klassiska bilar.
Höjningen av bilparkens genomsnittsålder och den ökande trenden att underhålla existerande fordon så att de kan ”fortsätta att älskas och uppskattas av entusiaster istället för att sluta sina dagar som gamla rishögar” ser Aucock som en betydande fördel för bilkarosseri- och reparationsbranschen.
Allteftersom bilägare behåller sina bilar längre väntas eftermarknaden spela en allt viktigare roll. Fordonstekniker kommer allt oftare att behöva serva äldre fordon med en större mängd olika problem.
Så vilka fordon kommer att lämnas in på verkstaden i denna nya tidsålder av gamla bilar? På Autodata beslutade vi oss för att utforska saken. Vi använde vår onlinebaserade applikation för yrkesverkstäder för att ta reda på vilka klassiska bilar från perioden före 2000, moderna klassiska bilar och ”gamla trotjänare” våra verkstadskunder servade mest under räkenskapsåret 2021.
Nedan ser du Autodatas tio-i-topp-lista över de fordon från 1960-, 1970-, 1980- och 1990-talen som visat sig mycket populära hos bilägare och som vi kan vänta oss ”representera” sitt årtionde på verkstaden framöver. Vi ger även ett särskilt omnämnande till en renodlad klassiker från 1950-talet, som fortfarande är en regelbunden verkstadsbesökare mer än 60 år efter att modellen först rullade av fabriksbandet.
Gammal är bäst?
Det äldsta fordon som mekaniker servat med hjälp av Autodata de senaste tolv månaderna är den ultimata brittiska klassiska ikonen: 1959 års Austin Mini/Morris Mini-Minor. Den ursprungliga Minin producerades av British Motor Corporation (BMC) och tillverkades i Longbridge i England, och senare i Australien, Belgien, Italien, Malta, Portugal, Spanien, Sydafrika, Jugoslavien och Latinamerika.
Vanliga problem med den här bilen inkluderar korrosion, bakhjulsupphängning i behov av justering, karosskador på grund av alltför breda eftermarknadshjul, och gnistor från bilbatterier som placerats i bagageutrymmet men inte monterats korrekt.
Från 1960-talet
1.) MG MGB (1967-1976)
2.) Fiat 500 (1965-1973)
3.) Volvo 142 (1968-1975)
4.) Volvo 121/Amazon (1968-1971)
5.) Morris Minor (1962-1974)
6.) MG Midget (1969-1974)
7.) Triumph TR6 (1969-1972)
8.) Jaguar E-Type (1968-1972)
9.) Citroën 2CV-4 (1968-1978)
10.) Saab 96 (1967-1976)
Det 1960-talsfordon som servades mest av verkstäder med hjälp av Autodata hamnade på andra plats i Auto Express Magazines tio-i-topp-lista över klassiska sportbilar år 2019: MG MGB. Versionen som producerades 1967 introducerade en mängd nya säkerhetsfunktioner, inklusive en rattstång som viker sig vid kollision, sidomarkeringslampor och krocksäkra dörrlås. Rost är det vanligaste problemet hos den här bilen.
Från 1970-talet
1.) Citroën 2CV-6 (1970-1990)
2.) Land Rover Series III (1971-1983)
3.) Volkswagen Transporter T2 (1971-1976)
4.) Alfa Romeo Alfetta (1978-1981)
5.) Volkswagen Transporter T3 (1979-1983)
6.) Volkswagen 1300 (1976-1979)
7.) MG Midget (1975-1980)
8.) MG MGB (1978-1980)
9.) Volkswagen 1200 (1970-1976)
10.) Triumph Spitfire (1974-1980)
Citroën 2CV-6, benämnd ”den franska folkbilen” av Automobile Magazine, var den 1970-talsbil som oftast lämnades in på verkstaden. Bilen förseddes med baklysen från Citroën Ami och var den sista modellen att ha en bänk istället för två skilda säten där fram.
Den äldsta skåpbilen som servades med hjälp av information från Autodata under de senaste tolv månaderna var från samma årtionde: Volkswagen Transporter T2b. Den iögonfallande Typ 2 fick smeknamnet ”folkabuss” och byggdes ursprungligen med samma 1100-motor som Volkswagen Typ 1 (”Bubblan”) innan den uppgraderades med 1200-modellen.
Från 1980-talet
1.) Mazda MX-5 (1989-1993)
2.) Volkswagen Transporter T3 (1982-1990)
3.) Volvo 240 (1989-1993)
4.) Volkswagen Transporter T3 (1984-1990)
5.) Volvo 740 (1989-1990)
6.) Toyota Hilux (1988-1997)
7.) Peugeot 205 XUD7 (1983-1986)
8.) Volkswagen Golf II (1987-1991)
9.) Toyota Landcruiser (1988-1995)
10.) Mercedes-Benz 190 (1989-1993)
Första generationen Mazda MX-5 var den mest servade 1980-talsbilen. Månadstidningen Car and Driver beskrev Mazda MX-5 som sportbilens moderna återuppfinning och har inkluderat bilen på sin ”10 bästa bilar”-lista hela nitton gånger under årens lopp. Antalet tillverkade bilar nådde en miljon år 2016, samtidigt som MX-5 noterades av Guinness rekordbok som världens mest sålda tvåsitsiga öppna sportbil.
Volkswagen Transporter T3 från år 1982 var den mest servade 1980-talsskåpbilen. De T3-bilar som tillverkades före 1983 var försedda med en luftkyld motor och de tidiga Transporter-modellernas karakteristiska runda strålkastare. Det här var också den sista generationen med bakmonterad motor.
Från 1990-talet
1.) Volkswagen Transporter T4 (1990-1997)
2.) Opel/Vauxhall Astra-G (1998-2000)
3.) Volvo 940 (1995-1998)
4.) Mercedes-Benz SLK (1996-2000)
5.) Toyota Corolla (1997-2000)
6.) Nissan Micra (1992-2000)
7.) Land Rover Defender (1994-1999)
8.) Volvo 850 (1993-1997)
9.) Land Rover Discovery II (1999-2000)
10.) Mitsubishi Shogun/Pajero/Montero (1994-2000)
Volkswagen Transporter T4 var överlägset det mest servade fordonet med tillverkningsår före 2000 – nära 14 000 verkstadssökningar på teknisk information loggades under de senaste tolv månaderna. Detta beror sannolikt på den kultstatus T4:an uppnått genom sin mångsidighet, popularitet som campingbil och långvariga, fjortonåriga tillverkningsperiod. T4:an var den första Volkswagen-modellen med vattenkyld frontmotor.
Sammanfattningsvis
De fem bilmärken för vilka mest teknisk information söktes var:
1.) Volkswagen
2.) Volvo
3.) Toyota
4.) Mercedes-Benz
5.) Opel/Vauxhall
”Vi gläder oss över att se så många klassiska och moderna klassiska bilar servas i verkstäder med hjälp av vår tekniska information”, säger Autodatas VD, Chris Wright. ”Med ny lagstiftning runt hörnet för elfordon och hybrider väntar vi oss att bilägare behåller sina gamla fordon längre än någonsin”, säger han.
Detta gör tillgång till aktuell fordonsteknisk information ännu viktigare. ”Serviceuppgifterna för ett fordon förblir inte konstanta”, säger han. ”På Autodata uppdaterar vi regelbundet vår tekniska information så att den speglar tillverkarnas uppdateringar för fordon som är 30 år eller äldre. Gamla servicemanualer duger inte längre om du vill hålla din älskade bil i bästa möjliga skick!”
Autodatas onlinebaserade verkstadsapplikation ger verkstäder omedelbar tillgång till information om 34 000 modeller från 142 tillverkare. För mer information om Autodata eller för att prova produkten besöker du www.autodata-group.com
