Skip to main content
Ekim 7, 2020

Direksiyon geometrisi gereklilikleri

D├╝z bir hat ├╝zerinde ara├ž s├╝rerken direksiyon simidi ayar─▒n─▒n yanl─▒┼č oldu─čunu ya da arac─▒n sa─ča veya sola ├žekti─čini hi├ž fark ettiniz mi? Cevab─▒n─▒z evetse, bu durum, direksiyon geometrisi sorunlar─▒n─▒n klasik belirtilerine i┼čaret ediyor olabilir.

Direksiyon geometrisi sorunlar─▒, genellikle par├žalar─▒n eskimesi ve a┼č─▒nmas─▒ sonucunda ortaya ├ž─▒kma e─čilimindedir. Bu sorunlar, arac─▒n yoldaki ├žukurlara girmesi veya kald─▒r─▒m ta┼člar─▒ gibi bozuk zeminler ├╝zerinde kullan─▒lmas─▒ sonucu ortaya ├ž─▒kmakla birlikte, arac─▒n darbe ald─▒─č─▒ durumlarda daha s─▒k g├Âr├╝lmektedir.

Rot ayar─▒ olarak da bilinen direksiyon geometrisi, mevcut ayarlar ├╝reticilerin teknik ┼čartnamelerinden farkl─▒l─▒k g├Âsterdi─činde, bu ayarlar─▒n kontrol edilmesi ve gerekirse d├╝zeltilmesi i├žin gereken prosed├╝r├╝ ifade etmektedir. Bununla birlikte, e─čer bir direksiyon geometrisi muayenesinden sonra yeniden ayar yapmak gerekiyorsa, t├╝m geometri de─čerleri ayarlanabilir durumda de─čilse ve ├Ânceden tan─▒mlanm─▒┼č ayarlardan fark edilebilir d├╝zeyde sapmalar g├Âzlemleniyorsa, tek ├ž├Âz├╝m yolunun par├ža de─či┼čimi olabilece─či unutulmamal─▒d─▒r.

Burada, servis, bak─▒m ve ar─▒za te┼čhisi i┼člerinizde size yard─▒mc─▒ olmak i├žin, AutodataÔÇÖn─▒n teknik uzmanlar─▒ndan al─▒nan direksiyon geometrisiyle ilgili baz─▒ temel unsurlara g├Âz ataca─č─▒z.

Kamber a├ž─▒s─▒:

1, Negatif kamber. 2, Tekerlek dikey ekseni. 3, Pozitif kamber.

Kamber a├ž─▒s─▒, ├Ân tekerle─čin dikey eksene g├Âre e─čim kazand─▒─č─▒ y├Ân├╝ belirtir ve bu e─čime ba─čl─▒ olarak pozitif veya negatif olarak adland─▒r─▒l─▒r. Daha ayr─▒nt─▒l─▒ a├ž─▒klamak gerekirse, arac─▒n ├Ân├╝nden bak─▒ld─▒─č─▒nda e─čer tekerle─čin ├╝st k─▒sm─▒ motora do─čru meyilli ise, bu negatif kamber olarak ifade edilir. Di─čer taraftan, e─čer tekerle─čin ├╝st k─▒sm─▒ d─▒┼ča do─čru meyilli ise, bu pozitif kamber olarak ifade edilir.

Bir direksiyon geometrisi muayenesi s─▒ras─▒nda ├Âl├ž├╝mler belirtilen toleranslar─▒n d─▒┼č─▒ndaysa ve kamber a├ž─▒s─▒n─▒n d├╝zeltilmesi gerekiyorsa, am├Ârtis├Âr takozunda veya ├╝st ve alt kontrol kollar─▒n─▒ sabitleyen eksantrik c─▒vatalar─▒ veya pullar─▒nda uzunlamas─▒na deliklere dair kan─▒tlar─▒n mevcut olup olmad─▒─č─▒n─▒ kontrol edin. Bunlarda herhangi bir sorun g├Âr├╝nm├╝yorsa, olas─▒ hasarlar─▒ kontrol etmek ├╝zere s├╝spansiyon ve direksiyon par├žalar─▒ g├Âzden ge├žirilmelidir.

Kastor a├ž─▒s─▒:

1, Negatif kastor. 2, Tekerlek dikey ekseni. 3, Pozitif kastor.

Kastor a├ž─▒s─▒, arac─▒n yan─▒ndan bak─▒ld─▒─č─▒nda, direksiyon ekseninin tekerlek dikey eksenine olan konumunu ifade eder. Direksiyon ekseni tekerle─čin dikey ekseninin ilerisinde yol y├╝zeyine temas ediyorsa, bu pozitif kastor olarak adland─▒r─▒l─▒r. Negatif kastor ise, direksiyon ekseninin tekerle─čin dikey ekseninin gerisinde yol y├╝zeyine temas etti─čini g├Âsterir.

G├╝n├╝m├╝zde modern ara├žlar─▒n ├žo─ču pozitif kastor a├ž─▒s─▒yla tasarlanmaktad─▒r; b├Âylece, di─čer geometri a├ž─▒lar─▒yla birlikte, direksiyon d├Ânme direncinin azalt─▒lmas─▒ ve ara├ž virajdan ├ž─▒karken ├Ân tekerleklerin kendili─činden d├╝z konuma gelmesi sa─članmaktad─▒r.

Ancak, g├╝n├╝m├╝z yollar─▒nda apeks noktalar─▒ndan dolay─▒ arac─▒n kald─▒r─▒m kenar─▒na do─čru sapmas─▒n─▒ ├Ânlemek i├žin, ├žapraz kastor ve ├žapraz kamber olarak da adland─▒r─▒lan ortalama ara├ž kastor ve kamber a├ž─▒lar─▒, arac─▒n yolun hangi taraf─▒nda seyretti─čine ba─čl─▒ olarak, bazen soldan sa─ča do─čru hafif z─▒t ayarlarda ayarlanabilmektedir.

Modern ara├žlar─▒n ├žo─čunda kastor a├ž─▒s─▒ ayarlanabilir de─čildir; buna kar┼č─▒n, kastor a├ž─▒s─▒n─▒n de─či┼čtirilmesine olanak sa─člamak i├žin s├╝spansiyona uyarlanabilen sat─▒┼č sonras─▒ kitler piyasada mevcut bulunmaktad─▒r.

Dingil pimi e─čimi (KPI):

1, Dingil pimi e─čimi

Direksiyon aks─▒ e─čimi (SAI) olarak da adland─▒r─▒lan dingil pimi e─čimi (KPI), s├╝spansiyon modeline ba─čl─▒ olarak farkl─▒ ┼čekillerde elde edilmektedir. Genellikle, MacPherson am├Ârtis├Âr tipi s├╝spansiyonlarda KPI, am├Ârtis├Âr├╝n e─čilmesi suretiyle elde edilir. Kontrol kolu tipi s├╝spansiyonlarda ise, ├╝st ve alt d├Âner mafsal pivotlar─▒n─▒n a├ž─▒s─▒ dengelenir.

KPI’n─▒n ayarlanabilir olmamas─▒, ├žarp─▒┼čma durumlar─▒nda ├žo─ču zaman kontrol edilmeden b─▒rak─▒lmakta veya g├Âzden ka├ž─▒r─▒lmaktad─▒r. A┼č─▒nm─▒┼č veya hasar g├Ârm├╝┼č s├╝spansiyon par├žalar─▒ndan kaynaklanan yanl─▒┼č KPI, ├Âzellikle ara├ž park manevras─▒ yaparken lastiklerin h─▒zl─▒ bir ┼čekilde a┼č─▒nmas─▒na, y├Ân stabilitesinin zay─▒flamas─▒na ve direksiyon d├Ânme direncinin artmas─▒na neden olmaktad─▒r.

─░├ž toe ve d─▒┼č toe:

1, ─░├ž toe. 2, Ara├ž ekseni. 3, D─▒┼č toe.

Genellikle otomotiv terimlerinde ÔÇťizlemeÔÇŁ olarak ifade edilen i├ž toe ve d─▒┼č toe, en s─▒k yap─▒lan direksiyon geometrisi ayar─▒d─▒r. Bu, araca ├Ânden bak─▒ld─▒─č─▒nda, ├Ân tekerleklerin ├Ân kenar─▒n─▒n, ara├ž ekseninin d─▒┼č─▒na veya i├žine do─čru y├Ânelme derecesidir. Ara├ž ekseninin i├žine do─čru bakan tekerlekler ÔÇťi├ž toeÔÇŁ; ara├ž eksenin d─▒┼č─▒na do─čru bakan tekerlekler ise ÔÇťd─▒┼č toeÔÇŁ olarak tan─▒mlanmaktad─▒r.

Arac─▒n i├ž toe veya d─▒┼č toe ├Âl├ž├╝m├╝n├╝n do─čru oldu─čundan emin olmak; iyile┼čtirilmi┼č d├╝z hat stabilitesi, daha iyi yol tutu┼č ├Âzellikleri ve daha etkili direksiyon tepkisi gibi bir├žok avantaj─▒ beraberinde getirmektedir.

Gerekti─činde, ├╝retimden veya kabul edilen a┼č─▒nma seviyelerinden kaynaklanan s├╝spansiyon burcu farkl─▒l─▒klar─▒n─▒n ince ayarlar sayesinde d├╝zeltilmesine de imkan tan─▒yacakt─▒r. Ayar yap─▒lmas─▒ gerekli oldu─ču takdirde, rotlar─▒ e┼čit ┼čekilde ayarlamay─▒ hat─▒rlamakta fayda vard─▒r. Bununla birlikte, bir rotu dikkatli bir ┼čekilde di─čerinden daha fazla ayarlamak suretiyle yanl─▒┼č ayarlanm─▒┼č bir direksiyon simidinin yeniden konumland─▒r─▒lmas─▒ gereklili─či bu kuralda bir istisna te┼čkil etmektedir.

Hassas direksiyon geometrisi ayar─▒n─▒n garanti alt─▒na al─▒nmas─▒, lastiklerin ├Âmr├╝n├╝ uzatmak ve ara├ž stabilitesini sa─člamak a├ž─▒s─▒ndan hayati ├Âneme sahiptir. Direksiyon geometrisi kontrollerinin, sadece a┼č─▒nm─▒┼č lastikleri, direksiyon veya s├╝spansiyon par├žalar─▒n─▒ de─či┼čtirirken de─čil, d├╝zenli aral─▒klarla yap─▒lmas─▒ tavsiye edilmektedir. Bu kontroller, vites kutusu veya debriyaj onar─▒m i┼člemini kolayla┼čt─▒rmak i├žin alt ┼časiyi s├Âkmenin gerekli oldu─ču durumlarda da yap─▒lmal─▒d─▒r.

Son olarak, arka tekerlek geometrisinin de direksiyon stabilitesini etkileyebilece─či unutulmamal─▒d─▒r. ├ľn direksiyon geometrisi a├ž─▒lar─▒ do─čru bir ┼čekilde ayarland─▒ktan sonra bile, bir arac─▒n sa─ča veya sola ├žekmeye devam etmesi ya da ara├žta anormal lastik a┼č─▒nma ┼čekillerinin bulunmas─▒ m├╝mk├╝nd├╝r. Bu gibi durumlarda, ola─čand─▒┼č─▒ lastik a┼č─▒nmas─▒ veya stabilite sorunlar─▒ olan bir ara├žla kar┼č─▒la┼č─▒ld─▒─č─▒nda arka tekerlek geometrisi de dikkate al─▒nmal─▒d─▒r.

Autodata, teknisyenlere rot ayar─▒ i┼člemleri s─▒ras─▒nda daha fazla yard─▒mc─▒ olmak ve tamirhanelerin ek gelir ak─▒┼č─▒ sa─člamalar─▒na katk─▒da bulunmak i├žin ├Âzel bir Rot Ayar─▒ mod├╝l├╝ sunmaktad─▒r. Mod├╝lde; kamber a├ž─▒s─▒, s├╝r├╝┼č y├╝ksekli─či, lastikler, ayar prosed├╝rleri ve ├╝reticiye ├Âzg├╝ veriler gibi konular hakk─▒nda bilgiler i├žeren kapsaml─▒ bir k─▒lavuz bulunmaktad─▒r.

Share this article: