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décembre 22, 2022

Frans conclut un accord majeur.

La Belgique. Incontestablement l’un des pays les plus r√©put√©s pour son chocolat, sa bi√®re et ses gaufres, ce n’est toutefois pas le premier lieu qui vous vient √† l’esprit lorsqu’on parle automobile. Et pourtant, le 27 octobre en d√©but de soir√©e, une d√©cision a √©t√© prise √† Bruxelles, capitale de la Belgique, qui d√©finira une majeure partie du progr√®s de l’industrie automobile au cours de la d√©cennie √† venir, ainsi que les d√©cennies qui suivront.

Apr√®s des mois de n√©gociations aux enjeux consid√©rables entre les l√©gislateurs europ√©ens, les dirigeants de l’industrie et les groupes de pression puissants dans le domaine de l’automobile, le grand manitou du ¬ę Pacte vert ¬Ľ de l’UE, Frans Timmermans, a annonc√© les conditions d‚Äôun accord qui dictera comment, et √† quelle vitesse, l’industrie automobile parviendra √† abandonner son composant qui a √©t√© embl√©matique pendant un si√®cle : le moteur √† combustion interne.

Il d√©clare que d’ici 2035, l’Europe cessera la vente de v√©hicules √©mettant du CO2. Dans 13 ans, soit environ l’√©quivalent de deux cycles et demi de mod√®les automobiles, aucun constructeur ne sera autoris√© √† vendre un v√©hicule √©quip√© d’un moteur √† combustion interne dans le march√© europ√©en. Plus important encore, cette interdiction concerne √©galement les mod√®les hybrides rechargeables de plus en plus populaires, qui ont constitu√© une √©tape interm√©diaire utile pour les constructeurs qui souhaitaient se conformer aux r√©glementations actuelles de l’UE relatives aux √©missions. D’ici 2035, ils auront disparu. 

Il en est de m√™me, au moins en Europe, pour les e-carburants, un concept promu notamment par Porsche, qui consiste √† combiner l’hydrog√®ne et le CO2 atmosph√©rique pour cr√©er un carburant synth√©tique ¬ę propre ¬Ľ pouvant √™tre utilis√© dans un moteur √† combustion conventionnel. Malgr√© une intense pression de la part de membres cl√©s de l’opposition allemande et de plusieurs constructeurs automobiles ayant investi massivement dans cette technologie, l’interdiction de 2035 ne contient aucune disposition la concernant. 

Avec cette d√©cision de Timmermans, il est clair que le nouveau pacte souhaite faire de l’√©lectrique l’√©nergie propre √† laquelle doivent se consacrer les constructeurs. ¬ę Les constructeurs europ√©ens ont d√©j√† prouv√© qu’ils √©taient pr√™ts √† redoubler leurs efforts en sortant des voitures √©lectriques √† un prix de plus en plus bas. ¬Ľ, explique-t-il. L’id√©e avec l’interdiction de 2035 est de fournir une date butoir claire pour terminer une transition d√©j√† amorc√©e.

Cependant, bien que cette d√©cision paraisse in√©vitable pour les l√©gislateurs, son impact sur l’industrie automobile mondiale ne doit pas √™tre sous-estim√©, et ce en particulier pour les personnes en Europe dont l’emploi d√©pend d’une mani√®re ou d’une autre de la voiture telle qu’on la conna√ģt actuellement. Dans les pays tels que l’Allemagne, la France et l’Italie, o√Ļ l’industrie de la production automobile est particuli√®rement √©tendue, il n’est pas √©tonnant que la d√©cision ait rencontr√© une vive opposition. 

Pourtant, il est de plus en plus √©vident que sans cette d√©cision contraignante, l’industrie automobile g√©n√©ralement conservatrice ralentirait ses efforts de transition vers l’√©lectrification, tandis que les concurrents en Asie (en particulier en Chine) √©tablissent une domination incontestable en remplissant le vide laiss√© par l’industrie europ√©enne.

M√™me si l’UE a donn√© le ton, il est ind√©niable qu’elle ne constitue qu’une partie du march√© automobile mondial. Le march√© am√©ricain ind√©pendant, par exemple, n’est r√©gi par aucun mandat globalis√© de la sorte visant √† √©liminer la vente de moteurs √† combustion. Au lieu de cela, l’administration d’Am√©rique du Nord a d√©fini une cible quelque peu plus modeste qui impose que les v√©hicules √©lectriques (hybrides rechargeables inclus) constituent 50 % des ventes de nouveaux v√©hicules d’ici 2030. 

Mais, malgr√© cette d√©cision, il ne faut pas oublier la nature fragment√©e de ce march√©, √©tat par √©tat. En Californie, notamment, la CARB (California Air Resources Board) souhaite √©liminer tous les v√©hicules l√©gers √† combustion d’ici 2035. Cette d√©cision s’inspire des r√©glementations pr√©c√©dentes : l’√Čtat de Californie, et la CARB en particulier, ont toujours promu les innovations permettant une r√©duction des √©missions de CO2 et de la pollution atmosph√©rique, avec les premi√®res normes am√©ricaines relatives aux √©missions de gaz d’√©chappement pour les particules de dioxyde de carbone, de dioxyde d’azote et diesel dans les ann√©es 1960, 1970 et 1980 respectivement, les premiers catalyseurs impos√©s et les premiers objectifs de v√©hicules z√©ro √©missions dans les ann√©es 1990. 

In√©vitablement, d’autres √Čtats am√©ricains, ainsi que d’autres march√©s internationaux, ont suivi cet exemple avec des r√©glementations et une technologie similaires, ce qui d√©montre le pouvoir que les l√©gislateurs californiens peuvent d√©tenir en ce qui concerne l’√©laboration de normes automobiles nouvelle g√©n√©ration √† l’international. Il n’est donc pas √©tonnant que les trois constructeurs de v√©hicules √©lectriques mondiaux majeurs, Tesla, Rivian et Lucid Motors, soient bas√©s en Californie.

Que ce soit pour l’Europe, l’Asie ou l’Am√©rique, en revanche, ces derni√®res d√©cisions r√®glementaires ont une pertinence √©vidente et s√©v√®re pour le technicien automobile. Le calendrier de la transition vers des v√©hicules enti√®rement √©lectriques est d√©sormais incontestablement clair et net : avec l’annonce de la date butoir concr√®te de 2035, les constructeurs automobiles internationaux savent avec certitude qu’ils doivent d√©laisser le moteur √† combustion et se lancer dans une course effr√©n√©e √† l’√©lectrique. 

En effet, coup de th√©√Ętre r√©v√©lateur con√ßu enti√®rement pour garantir la r√©ussite de la r√©volution vers l’√©lectrification des v√©hicules, les r√©gulateurs de l’UE ont d√©cid√© de r√©duire la rigueur de la s√©rie de normes relatives aux √©missions des v√©hicules √† essence et diesel propos√©e pour 2025. Pourquoi ? Cette concession majeure pour les constructeurs automobiles europ√©ens repose sur l’argument qu’il ne faut pas gaspiller des ressources de fabrication pr√©cieuses pour affiner davantage la technologie des moteurs √† combustion, qui sera de toute mani√®re interdite d’ici 2035. Cette d√©cision, peut-√™tre plus que les autres, sonne le glas de la voiture √† moteur √† combustion interne traditionnelle telle que nous la connaissons actuellement.

√Ä lui seul, cet √©l√©ment doit sonner la sonnette d’alarme pour tous les techniciens automobiles. Alors que les constructeurs et les gouvernements investissent des sommes consid√©rables dans le d√©veloppement de groupes motopropulseurs, mais √©galement dans des usines de production de batteries et dans l’√©laboration d’une infrastructure de charge √† l’√©chelle du continent, les produits attrayants qui en d√©couleront seront plus abordables et disponibles dans une r√©gion bien plus √©tendue. Le taux d’adoption des v√©hicules √©lectriques, et ce m√™me dans les secteurs plus traditionnels comme le march√© am√©ricain des camionnettes pleine grandeur, acc√©l√©rera √† une vitesse qui pourrait surprendre, comme le d√©montre l’immense popularit√© du mod√®le F-150 Lightning tout √©lectrique de Ford, du R1T de Rivian ou du Chevrolet Sillverado RST en cours de production. 

Au Royaume-Uni et en Europe, la Tesla Model Y √©lectrique figure d√©sormais r√©guli√®rement dans les classements des voitures les plus vendues, symbole d’une augmentation statistique de l’utilisation des v√©hicules √©lectriques, avec une part de march√© globale de plus de 40 % en 2022, sup√©rieure √† celle des v√©hicules diesel pour une deuxi√®me ann√©e cons√©cutive. √Ä l’√©chelle mondiale, les v√©hicules √©lectriques gagnent en popularit√©, et ce n’est que le d√©but.

Comment les techniciens doivent-ils s’adapter √† la r√©alit√© de cette transition importante du march√© dans les 5 √† 10 ans √† venir ? Tout simplement, avec une ouverture d’esprit et une volont√© d’apprendre et de s’adapter. Heureusement, non seulement l’incertitude du march√© a √©t√© consid√©rablement r√©duite, mais il existe √©galement une multitude d’informations et de donn√©es pour vous aider pendant la transition. 

Des produits accessibles et abordables tels que la nouvelle formation vid√©o int√©gr√©e d’Autodata vous permettent d’augmenter vos connaissances sur des sujets comme les groupes motopropulseurs hybrides, la technologie des batteries et les syst√®mes de v√©hicules √©lectriques, contrairement aux m√©thodes de formation traditionnelles plus anciennes. Et, dans une industrie qui se confronte √† des changements rapides telle que la n√ītre, il semble pertinent de baser vos besoins futurs en formation sur une technologie aussi √† jour et moderne que possible afin d’√©quiper tous les techniciens au mieux pour les d√©fis √† venir.

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