Quando se trata de manutenção de rotina, os pneus são os componentes do veículo que os consumidores se sentem mais capazes de manusear. No entanto, a condição dos pneus também é uma parte importante e frequentemente diferenciada de qualquer revisão.
Detetar os sinais de aviso de pneus velhos ou danificados pode ser uma vitória valiosa tanto para o cliente como para a oficina. Neste artigo, a equipa da Autodata analisa os fatores que causam danos e degradação dos pneus, bem como quando deve recomendar uma substituição.
Rachaduras
Diversos fatores podem causar rachaduras nos pneus. Os raios ultravioleta (UV) ou o calor extremo fazem com que os polímeros na borracha se expandam. Assim que os polímeros arrefecem, os mesmos se contraem, o que os enfraquece com o tempo. Em climas mais frios, as ondas de frio podem ter o mesmo efeito.
As condições de chuva também podem danificar os pneus: qualquer entrada de água no pneu provoca o desgaste da borracha no interior. Tal resulta num ajuste menos bom e numa maior hipótese de danos por fricção, criando pequenos rasgos.
Pneus com pressão insuficiente resultam num maior contacto com a estrada e, portanto, mais desgaste, enquanto pneus com pressão excessiva exercem maior pressão sobre a parede do pneu – o que significa que buracos e superfícies irregulares têm maior probabilidade de causar rachaduras.
Normalmente, pequenas rachaduras no piso do pneu não falham na inspeção anual do veículo, mas rachaduras mais profundas podem separar o piso do pneu e podem ser perigosas. As rachaduras na parede lateral podem ser um sinal de envelhecimento dos pneus: a borracha fica mais rígida e já não é capaz de suportar os choques. Tal pode potencialmente conduzir a uma explosão.
Zonas achatadas
A falta de uso pode danificar os pneus. Se um carro estiver parado sem que os pneus sejam rodados, a pressão consistente numa área achatará o pneu onde ele estiver em contacto com o solo.
Zonas achatadas temporárias normalmente resolvem-se após conduzir o veículo durante 10 a 15 minutos; no entanto, após um longo período sem utilização, os pneus do veículo podem sofrer zonas achatadas semipermanentes – especialmente quando parados sob a carga do veículo durante um mês ou mais.
As zonas achatadas podem causar vibração, manuseamento inconsistente e até mesmo resultar em perfuração.
Pontos de apoio para elevação
A maioria dos veículos possui quatro pontos de apoio para elevação. Eles estão localizados em nervuras de metal reforçadas ao longo de ambos os lados do veículo e alguns incluem vários entalhes ou ranhuras. Nem todas as ranhuras são adequadas para todos os tipos de macacos e elevar um veículo incorretamente pode causar danos.
Por exemplo, os elevadores devem usar as pontas do chassi ou apenas colocar os pés nas soleiras do chassi. O módulo Pneus da Autodata inclui um diagrama de pontos de apoio para elevação e detalhes sobre que macacos são recomendados para que pontos.
O Jaguar F-Type Coupe de 2014, mostra os pontos para guindaste, macaco de solo/carrinho e elevador.
Código de Data de Fabrico
Por vezes, os pneus ficam sem uso durante muito tempo antes de serem vendidos. Devido à degradação da borracha, as associações da indústria de pneus recomendam a substituição após 7 a 10 anos – mesmo em condições de baixo desgaste.
Para reboques e caravanas, esse número é reduzido para seis anos. Os pneus sobressalentes e de substituição podem atingir o fim da vida útil ainda mais cedo, pois os óleos adicionados para manter a borracha flexível apenas são libertados com a utilização.
Tal torna o código da data de fabrico encontrado na lateral do pneu particularmente importante. Os pneus fabricados após 2000 terão quatro dígitos no formato WWYY (semana-ano).
Por exemplo, 0412 indicaria que o pneu foi fabricado na quarta semana de 2012 (janeiro) e, portanto, está para além do fim da sua vida útil.
Binário de aperto
O aperto excessivo das porcas/dos parafusos da roda pode ser tão perigoso como o aperto insuficiente. O excesso de binário de aperto pode danificar a rosca ou até mesmo partir o próprio parafuso. O aperto excessivo também pode causar trepidação dos travões e até deformar os mesmos – o que, por sua vez, sobrecarrega ainda mais os pneus.
Um estudo de quatro anos realizado pela Tire Dealer Association of Canada descobriu que 85% das separações das rodas foram causadas por falha do fixador. Ou seja, as porcas ou parafusos das rodas desapertam provavelmente devido a um aperto insuficiente.
O aperto insuficiente pode ser o resultado do uso de uma chave de impacto para apertar os fixadores. Por essa razão, as associações da indústria recomendam o uso de uma chave de binário de aperto calibrada para apertar os parafusos/as porcas das rodas.
O módulo Pneus da Autodata inclui binários de aperto para as porcas/os parafusos das rodas e o parafuso do sensor do sistema de monitorização da pressão dos pneus, quando apropriado.
Sistema de monitorização da pressão dos pneus
Os sistemas de monitorização da pressão dos pneus (TPMS) tornaram-se obrigatórios na UE para veículos novos em 2014 e agora são vistos na maioria dos veículos que visitam as oficinas. Um sistema de monitorização da pressão dos pneus com defeito no Reino Unido é uma falha de inspeção periódica automática em veículos registados após 1 de janeiro de 2012.
As oficinas costumam ver dois tipos de sistemas de monitorização da pressão dos pneus:
Cada vez mais os pneus sobressalentes também têm um sensor para acionar o sistema de monitorização da pressão dos pneus. Ao diagnosticar uma luz de advertência do sistema de monitorização da pressão dos pneus persistente, certifique-se de que o pneu sobressalente dentro ou por baixo do porta-malas também foi enchido novamente.
Conduzir sobre um buraco, lombada ou outra medida para reduzir a velocidade na estrada também pode acionar os sensores do sistema de monitorização da pressão dos pneus: a mudança repentina na pressão conforme a roda se move sobre o obstáculo pode induzir o sensor a sinalizar um furo.
A Autodata inclui instruções específicas do veículo, incluindo diagramas para operação e reinicialização do sistema de monitorização da pressão dos pneus, bem como a remoção e instalação da válvula durante a substituição do pneu.
Pneus de verão/inverno
Os pneus de verão e de inverno são formulados com compostos diferentes e apresentam pisos de pneu visivelmente diferentes. Os pneus de verão têm menos ranhuras, são mais largos, feitos de uma borracha mais dura e perfilados para alta resistência à aquaplanagem.
Os pneus de inverno têm um maior número de ranhuras, são angulados para agarrar a neve e o gelo e formulados com um composto concebido para se manterem flexíveis a baixas temperaturas.
Os pneus para todas as estações geralmente procuram um compromisso entre os dois, com um piso que oferece menor resistência ao rolamento e melhor eficiência energética do que o pneu de inverno, mas com desempenho superior em condições de chuva e neve do que um piso de verão.
Os pneus de inverno são obrigatórios durante os meses de inverno em países como a Suécia, a Noruega, a Finlândia e os países do Báltico. A lei alemã exige o uso de “pneus com propriedades de inverno” em condições de inverno, tais como neve ou condições escorregadias ou geladas. As correntes para neve devem ser transportadas no veículo na Noruega, Áustria, Sérvia e outros países.
A Autodata vê a maior parte do uso do módulo Pneus no fim do outono e no início do inverno. Um pico secundário ocorre na primavera. Tal indica que a procura de dados de pneus continua a ser impulsionada por estes requisitos sazonais.
Outubro de 2020 viu mais de 25.000 pedidos por semana relativamente a dados de pneus da aplicação de oficina Autodata. A Autodata também recomenda uma reinicialização do sistema de monitorização da pressão dos pneus ao mudar de pneus de verão para pneus de inverno ou vice-versa.
Jamie Willis, Supervisor de Suporte Técnico da Autodata, afirmou que: “Com vários confinamentos e utilização reduzida de veículos, os clientes podem não perceber que os seus pneus precisam de ser substituídos porque parecem estar em boas condições. Os técnicos podem recomendar uma mudança para evitar problemas que possam surgir devido a pneus velhos ou degradados.”
A Autodata inclui dados abrangentes sobre pneus, incluindo pressões, pontos de apoio para elevação, binários de aperto e orientação do sistema de monitorização da pressão dos pneus. Willis acrescentou. “Nos últimos 12 meses, adicionamos 2.480 itens de dados de pneus , para além de módulos atualizados regularmente sobre intervalos de revisão, alinhamento das rodas, travões, gestão do motor, falhas conhecidas e reparações, entre outros.”
A Autodata é uma solução técnica online para oficinas que abrange 34.000 modelos de 142 fabricantes. Para obter mais informações ou para experimentar a Autodata, visite www.autodata-group.com.