När det gäller rutinunderhåll, utgör däck de fordonskomponenter som konsumenter känner sig mest kapabla att hantera själva. Dock är däckens skick också en viktig och ofta nyanserad del av alla tjänster.
Att se varningstecken på gamla eller skadade däck kan vara värdefullt både för kunden och verkstaden. I denna artikel beskriver Autodatas team de faktorer som leder till däckskador och slitage, liksom när du ska rekommendera ett byte.
Sprickor i gummit
Flera faktorer kan orsaka sprickor i gummit. Ultravioletta (UV) strålar eller extrem hetta gör att polymererna i gummit expanderar. När polymererna kyls ner krymper de, vilket försvagar dem över tiden. I kallt klimat kan köldknäppar ha samma effekt.
Blöta förhållanden kan också skada däcken: allt vatten som hamnar på insidan av däcket gör att gummit förstörs inifrån. Detta resulterar i en sämre passform och en större risk för friktionsskador, vilket orsakar små sprickor.
Underfyllda däck leder till mer kontakt med vägbanan och därmed mer slitage, medan överfyllda däck belastar däckstrukturen mer – vilket i sin tur innebär att gropar och ojämna ytor i större utsträckning kan orsaka sprickor i gummit.
Normalt brukar inte små sprickor i gummit på däckets slitbana påverka den årliga bilbesiktningen, men djupare sprickor kan leda till separation av slitbanan och kan vara farligt. Sprickor på sidoväggen kan vara ett tecken på gamla däck: gummit blir styvare och klarar inte längre av att motstå stötar. Detta kan eventuellt leda till en explosion.
Ståplattor
Däcken kan skadas om de inte används. Om en bil står stilla utan att däcken roterar, innebär konstant tryck på ett område att däcket blir platt när det är i kontakt med marken.
Tillfälliga ståplattor försvinner normalt när fordonet har körts i 10 till 15 minuter; halvpermanenta ståplattor kommer att uppstå om däcken har stått stilla och belastats under en månad eller mer.
Ståplattor kan orsaka vibrationer, felaktig hantering och till och med leda till punktering.
Lyftpunkter
De flesta fordon har fyra lyftpunkter. Dessa är placerade på förstärkta metallribbor längs med bilens båda sidor, och vissa har flera skåror eller slitsar. Alla slitsar är inte lämpliga för alla lyfttyper och om du lyfter upp ett fordon på fel sätt kan det skadas.
Hissar bör till exempel antingen använda punkterna på chassit eller bara ställa fötterna på chassikarmarna. Autodatas däckmodul innehåller ett lyftpunktsdiagram och detaljer om vilka liftar rekommenderas för vilka punkter.
Jaguar F-Type Coupe 2014, som visar ställen för flaskdomkraft, golv-/vagndomkraft och lyft.
Kod för tillverkningsdatum
Ibland är däck oanvända under en längre tid innan de säljs. På grund av att gummit försämras rekommenderar däckbranschorganisationer byte efter 7-10 år – även om däcken inte slits särskilt mycket.
För släpvagnar och husvagnar gäller sex år. Reserv- och utbytesdäck kan försämras ännu tidigare, eftersom de oljor som tillsätts för att hålla gummit flexibelt endast rinner ut när däck används.
Det innebär att den kod för tillverkningsdatum som visas på däckets sidovägg är särskilt viktig. Däck som tillverkas efter 2000 har fyra siffror i formatet VVÅÅ (vecka-år).
0412 innebär till exempel att ett däck tillverkades under den fjärde veckan 2012 (januari) och att livslängden har gått ut för länge sedan.
Vridmoment
Överdrag av hjulmuttrarna/bultarna kan vara lika farligt som underdrag. Ett för hårt vridmoment kan förstöra slitbanan eller till och med spräcka själva bulten. Överdrag kan också leda till bromsskakningar och till och med vrida bromsarna – vilket i sin tur belastar däcken ytterligare.
En fyraårig studie av Tire Dealer Association of Canada fann att 85 % av hjulseparatorer berodde på fel i bultarna. Det vill säga att hjulmuttrarna eller bultarna sannolikt lossnade på grund av underdrag.
Underdrag kan orsakas av att en mutterdragare har använts för att dra åt bultarna. På grund av detta rekommenderar branschorganisationer att du använder en kalibrerad momentnyckel för att dra åt hjulmuttrarna/bultarna.
Autodatas däckmodul innehåller vridmoment för både hjulmuttrar/bultar och sensorbulten för däcktrycksövervakningssystem, där så är lämpligt.
Däcktrycksövervakningssystem
Däcktrycksövervakningssystem blev obligatoriska för nya fordon i EU 2014 och finns nu på de flesta fordon som hamnar hos verkstäder. Ett felaktigt däcktrycksövervakningssystem i Storbritannien innebär ett automatiskt fel vid bilbesiktning hos fordon som registrerats efter den 1 januari 2012.
Verkstäder ser vanligtvis två typer av däcktrycksövervakningssystem:
Reservdäck har också i allt större utsträckning en sensor för att utlösa däcktrycksövervakningssystem. När du diagnostiserar en permanent varningslampa för däcktrycksövervakningssystem ska du kontrollera att reservdäcket i eller under bagageutrymmet har fyllts på igen.
Om du kör över en grop, hastighetsbula eller annat vägdämpande hinder kan sensorer för däcktrycksövervakningssystem också utlösas: den plötsliga tryckförändringen när hjulet rör sig över hindret kan lura sensorn att signalera en punktering.
Autodata innehåller fordonsspecifika instruktioner, inklusive diagram hur du använder och återställer däcktrycksövervakningssystem samt hur du demonterar och monterar ventiler under däckbyte.
Sommar/vinterdäck
Sommar- och vinterdäck består av olika sammansättningar och har märkbart olika slitbanor. Sommardäck har mindre spår, är bredare, är gjorda av ett hårdare gummi och profilerade för hög vattenplaningsbeständighet.
Vinterdäck har fler spår, är vinklade för att greppa snö och is och består av en sammansättning som är utformad att vara flexibel vid låg temperatur.
Åretruntdäck har i allmänhet en blandning mellan de två med en slitbana som erbjuder lägre rullmotstånd och bättre energieffektivitet än vinterdäck, men med överlägsen prestanda under blöta och snöiga förhållanden jämfört med en slitbana för sommardäck.
Vinterdäck är obligatoriska under vintermånaderna i bland annat Sverige, Norge, Finland och de Baltiska länderna. Tysk lag kräver att ”däck med vinteregenskaper” ska användas under vinterförhållanden som snö eller halka eller isiga förhållanden. I Norge, Österrike, Serbien och andra länder måste snökedjor finnas i fordonet.
Autodata ser mest användning av däckmodulen under senhösten och tidig vinter. En sekundär topp inträffar på våren. Detta indikerar att efterfrågan på däckdata fortsätter att påverkas av dessa säsongskrav.
Under oktober 2020 såg vi över 25 000 förfrågningar i veckan för däckdata från Autodatas verkstadsapplikation. Autodata rekommenderar också ett däckövervakningssystem när du byter från sommar- till vinterdäck eller vice versa.
Jamie Willis, teknisk supportansvarig för Autodata, sa: ”Med alla lockdownåtgärder och minskad användning av fordon kanske kunderna inte inser att de behöver byta sina däck eftersom de ser ut att vara i gott skick. Tekniker kan rekommendera ett byte för att avhjälpa problem som kan uppstå på grund av gamla eller förstörda däck.”
Autodata innehåller omfattande data om däck inklusive vägledning om däcktryck, lyftpunkter, vridmoment och däcktrycksövervakningssystem. Enligt Willis. “Under det senaste året har vi lagt till 2 480 däckartiklar förutom regelbundet uppdaterade moduler om serviceintervall, hjulinställning, bromsar, motorhantering, kända fel och korrigeringar med mera.”
Autodata är en online teknisk lösning för verkstäder som omfattar 34 000 modeller från 142 tillverkare. För mer information eller om du vill prova Autodata, besök www.autodata-group.com.
